화물조작 혐의로 400만달러 가까이 배상 요구하는 미국 기업 !최근 미국 제조기업인 MCS인더스트리가 여러 대형 해운회사를 상대로 소송을 제기했다. 컨테이너 해운 대기업 포함 MSC 그리고 코스코, 에 연방해사위원회(FMC).
현물 컨테이너 화물 가격을 조작한 혐의를 받고 있으며 계약상의 의무를 이행하지 않았다고 주장합니다. 그들은 미화 60만 달러(약 400만 위안에 해당)의 배상을 요구했다.
라는 제목의 보고서에서 “주장하는 발송인에 대한 공식 기소: 담합 운송 회사가 발송인을 착취하고 있습니다”, 업계를 충격에 빠뜨린 단어 등장 : '착취' - 착취!
소송에서는 이들 운송 회사가 다음을 사용했다고 언급했습니다. “불공평하고 불합리하다” . 중국에서 미국 서해안까지의 컨테이너 현물 운송 시장을 조작하기 위해 소규모 해운회사의 이익을 희생하기 위해 고객을 개발하는 과정의 수단입니다.
다른 해운회사와의 공모. 이로 인해 현물 컨테이너 운임은 2019년 약 US$2,700에서 현재 US$15,000 이상으로 급등했습니다.
배송 가격의 급등에 직면하여 일부 배송 회사는 통제 조치를 취하는 대신. 그들은 계약 가격 협상을 거부함으로써 1984년 미국 해운법을 위반하고 해상 화물 산업의 안정성을 훼손했습니다.
소송에 따르면 일반적으로 미국의 화주들은 해운회사와의 양자협상(즉, 장기계약)을 통해 해상운송료를 지불한다. 시장 화물은 소규모 화주 또는 일회성 화물 운송을 위해 예약되어 있습니다.
그러나 코로나19 신형 코로나 전염병이 발생하면서 컨테이너 정기선 회사들이 공모하여 시장을 조작하기 시작했습니다!
해운회사는 자신들이 체결한 계약을 위반할 수 있다고 합니다. 왜냐하면 이들 해운회사가 해양 동맹을 형성하고 태평양 횡단 무역 용량의 시장 점유율의 90%를 통제하기 때문입니다.
그리고 이러한 동맹구조를 통해 주요 해운회사들이 공동의 행동을 취할 수 있게 됩니다. 화주가 훨씬 낮은 계약 가격으로 물품을 운송하는 대신 비싼 시장 운임을 촉진하기 위해 더 많은 조치를 취하도록 강요합니다.
MCS인더스트리에 따르면 해운회사들은 “문질러 지우는” 이전에 안정적이었던 해양 산업 구조. 선사들은 고객과 체결한 계약을 무시하거나, 계약서에 명시된 공간의 일부만을 제공하고, 계약 고객에게 터무니없는 시장 이용을 강요하기 시작했다.
이번 소송에 대해 미국 해양위원회는 현재 전 세계적으로 컨테이너 수요가 여전히 높다고 보고 바이든 역시 화주와 운송업체 간 갈등을 적극적으로 해결해 줄 것을 요구하고 있다.
이러한 맥락에서 문제를 다루면서 그들은 매우 압박감을 느꼈고 새로운 감사 부서를 설립하는 동시에 법무 부서와의 협력을 심화하고 집행을 강화하겠다고 말했습니다.
이전 소송의 개시자들도 전염병이 호전되더라도 이들 해운회사는 이전 사업 방식을 재개하지 않을 것이지만, “더블” 시장을 조작하고 인위적으로 화물 가격을 높은 수준으로 유지하여 소매 판매로 이어지는 것입니다. 상품 부족은 소비자에게 영향을 미칩니다.
현재 수입 급증으로 인해 미국의 철도, 항구, 창고에는 물품이 넘쳐납니다. 인력 부족과 혼란스러운 운송 시장 가격은 미국 소매 산업에 더욱 큰 영향을 미쳤으며 기업과 소비자는 더 큰 인플레이션에 직면해 있습니다. 압력.
따라서 해운업의 바로잡기가 시급한 과제이다. Global Shippers Forum의 James Hookham 임원도 이 조직이 다음과 같이 말했습니다. “개발 상황을 면밀히 모니터링합니다.” 이 사건은 FMC와 미국 규제 구조에 대한 거대한 시험이 될 것입니다.
