Ett amerikanskt företag kräver en ersättning på nästan 4 miljoner för fraktmanipulation! Nyligen stämde ett amerikanskt tillverkningsföretag MCS Industries flera stora rederier. Inklusive containerfraktjättar MSC och COSCO, till Federal Maritime Commission (FMC).
De hävdade att de var misstänkta för att ha manipulerat priset på spotcontainerfrakt och underlåtit att uppfylla sina avtalsförpliktelser. de krävde en ersättning på 600 000 US-dollar, motsvarande nästan 4 miljoner CNY.
I rapporten med titeln “Formell åtal mot avsändare som hävdar: samverkan Rederier utnyttjar avsändare”, ett ord som chockade branschen dök upp:'exploiterande'-Exploitation!
I rättegången nämndes att dessa rederier använde “orättvist och orimligt” . Medel i processen att utveckla kunder för att offra små rederiers intressen för att manipulera marknaden för containertransporter från Kina till USA:s västkust.
Samarbetet med andra rederier. Det har gjort att fraktraten för spotcontainrar stigit från cirka 2 700 USD 2019 till över 15 000 USD nu.
Inför de stigande fraktpriserna, vissa rederier, istället för att vidta kontrollåtgärder. De vägrade att förhandla om kontraktspriser, vilket bröt mot US Shipping Act från 1984 och undergrävde stabiliteten i sjöfraktsindustrin.
Enligt stämningsansökan, generellt sett, betalar lastägare i USA för sjöfrakten genom bilaterala förhandlingar med rederier (dvs. långtidskontrakt). Medan marknadsfrakt är reserverat för mindre speditörer eller engångsgodstransporter.
Men med utbrottet av Covid-19 nya kronepidemin, har containerrederier börjat samarbeta för att manipulera marknaden!
Rederier påstås kunna bryta mot de kontrakt de har skrivit på. Eftersom dessa rederier bildar en sjöfartsallians och kontrollerar 90 % av marknadsandelen av handelskapaciteten över Stillahavsområdet.
Och det är denna alliansstruktur som tillåter stora rederier att vidta samordnade åtgärder. Att tvinga avlastare att vidta fler åtgärder för att främja dyra marknadsfraktpriser istället för att transportera varor till mycket lägre kontraktspriser.
Enligt MCS Industries har rederier “raderas” sjöfartsindustrins tidigare stabila struktur. Rederierna har börjat strunta i de kontrakt de har skrivit med sina kunder, eller tillhandahåller bara en liten del av det utrymme som anges i kontrakten, och tvingar de kontrakterade kunderna att använda en upprörande marknad.
Inför denna rättegång anser den amerikanska sjöfartskommissionen att den nuvarande globala efterfrågan på containrar är fortsatt hög, och Biden kräver också att de aktivt löser motsättningen mellan avsändare och transportföretag.
Att hantera problem i sammanhanget kände sig väldigt pressade och sa att de skulle inrätta en ny revisionsavdelning, och samtidigt fördjupa samarbetet med juridiska avdelningen och stärka verkställigheten.
Det är värt att notera att initiativtagarna till de tidigare stämningarna också nämnde att även om epidemin förbättras kommer dessa rederier inte att återuppta sina tidigare affärsmetoder, utan “dubbel” deras manipulation av marknaden och på konstgjord väg hålla fraktpriserna på en hög nivå, vilket leder till detaljförsäljning. Bristen på varor påverkar konsumenterna.
För närvarande, på grund av den ökade importen, har amerikanska järnvägar, hamnar och lager varit överfulla med varor. Bristen på arbetskraft och kaoset i fraktmarknadspriserna har ytterligare påverkat den amerikanska detaljhandeln, och företag och konsumenter står inför en bredare inflation. tryck.
Därför är rättelse av sjöfartsnäringen ett akut problem. James Hookham, en ledare för Global Shippers Forum, sa också att organisationen kommer “följa utvecklingen noga.” Det här fallet kommer att bli ett enormt test för FMC och den amerikanska regleringsstrukturen.
