Efekt motyla! Koszt przesyłki wzrósł. W przyszłym roku światowe ceny importu wzrosną o blisko 11%, a poziom cen o 1,5%!
Według raportu Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD), wzrost światowych stawek za fracht kontenerowy może w przyszłym roku spowodować wzrost światowych cen konsumenckich o 1,5%, a cen importowych o ponad 10%.
W efekcie ceny konsumpcyjne w Chinach mogą wzrosnąć o 1,4 pkt proc., a produkcja przemysłowa może spaść o 0,2 pkt proc.
UNCTAD Sekretarz generalna Rebeca Grynspan powiedziała: „Zanim działalność żeglugowa wróci do normy, obecny wzrost stawek za fracht będzie miał głęboki wpływ na handel i zagrozi ożywieniu społeczno-gospodarczemu, zwłaszcza w krajach rozwijających się”.
Światowe ceny importu wzrosły o prawie 11%, a poziom cen o 1,5%
Po pandemii Covid-19 gospodarka światowa stopniowo odzyskiwała siły, a popyt na usługi transportowe wzrósł, jednak zdolności przewozowych nigdy nie udało się powrócić do poziomu sprzed epidemii. Ta sprzeczność doprowadziła w tym roku do gwałtownego wzrostu kosztów transportu oceanicznego.
Na przykład w czerwcu 2020 r. cena spot Container Freight Index (SCFI) na trasie Szanghaj-Europa wyniosła mniej niż 1000 USD/TEU. Do końca 2020 r. cena wzrosła do około 4000 USD za TEU, a do końca lipca 2021 r. wzrosła do 7395 USD.
Ponadto spedytorzy borykają się również z opóźnieniami w dostawach, dodatkowymi opłatami i innymi kosztami.
W raporcie ONZ stwierdzono: “The UNCTAD analiza pokazuje, że od chwili obecnej do 2023 r., jeśli stawki za fracht kontenerowy będą nadal rosły, światowy poziom cen produktów importowanych wzrośnie o 10,6%, a poziom cen konsumpcyjnych o 1,5%.”
Wpływ rosnących kosztów wysyłki na różne kraje jest różny. Ogólnie rzecz biorąc, im mniejszy kraj i im wyższy udział importu w gospodarce, tym bardziej naturalnie dotknięte są kraje.
Najbardziej dotknięte zostaną małe rozwijające się państwa wyspiarskie (SIDS), a gwałtownie rosnące koszty transportu spowodują wzrost cen konsumenckich o 7,5 punktu procentowego. Ceny konsumpcyjne w śródlądowych krajach rozwijających się (LLDC) mogą wzrosnąć o 0,6%. W krajach najsłabiej rozwiniętych (LDC) poziom cen konsumpcyjnych może wzrosnąć o 2,2%.
Jak daleko sięga kryzys łańcucha dostaw?
Podczas najbardziej opustoszałego Święta Dziękczynienia w historii supermarkety ograniczają zakupy artykułów codziennego użytku: zbliża się moment dwóch głównych świąt zakupowych – Święta Dziękczynienia i Bożego Narodzenia w Stanach Zjednoczonych. Jednak wiele półek w Stanach Zjednoczonych po prostu nie jest pełnych. Problem braku zapasów, który pojawiał się tylko w Wigilię, zaczął się pojawiać 2 miesiące wcześniej
Wąskie gardło w globalnym łańcuchu dostaw w dalszym ciągu wpływa na amerykańskie porty, autostrady i transport kolejowy. Biały Dom wręcz szczerze stwierdził, że w sezonie zakupów świątecznych 2021 konsumenci staną w obliczu poważniejszych niedoborów. Niektóre firmy opublikowały ostatnio serię pesymistycznych spekulacji, a ich wpływ stale rośnie.
Zatłoczenie portów na zachodnim wybrzeżu jest poważne, a rozładunek statków towarowych zajmuje miesiąc: Dokowanie i rozładunek statków towarowych ustawionych w szeregu na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej może zająć nawet miesiąc. Różne produkty konsumenckie, takie jak zabawki, odzież, sprzęt elektryczny itp., są niedostępne.
W rzeczywistości zatory portowe w Stanach Zjednoczonych są poważne od ponad roku, ale od lipca uległy pogorszeniu. Brak pracowników spowolnił rozładunek towarów w portach i prędkość transportu ciężarowego, a szybkość uzupełniania towarów jest znacznie niższa od zapotrzebowania.
Branża detaliczna w USA zamawia wcześniej, ale towar nadal nie może zostać dostarczony: Aby uniknąć poważnych niedoborów towarów, amerykańscy detaliści dołożyli wszelkich starań. Większość firm będzie zamawiać wcześniej i gromadzić zapasy.
Według danych z UPS-emna platformie dostawczej Ware2Go już w sierpniu aż 63,2% sprzedawców złożyło zamówienia przed sezonem zakupów świątecznych pod koniec 2021 roku. Około 44,4% akceptantów złożyło zamówienia wyższe niż w latach ubiegłych, a 43,3% więcej niż kiedykolwiek. Zamów wcześnie, ale 19% sprzedawców nadal martwi się, że towar nie zostanie dostarczony na czas.
Istnieją nawet firmy, które same wynajmują statki, znajdują fracht lotniczy i starają się przyspieszyć logistykę:
Wal-Mart, Costco, I Cel wszystkie wynajmują własne statki do transportu tysięcy kontenerów z Azji do Ameryki Północnej.
Dyrektor finansowy Costco, Richard Galanti, zwrócił uwagę, że obecnie zatrudnione są trzy statki, z których każdy ma przewozić od 800 do 1000 kontenerów.
Gospodarka światowa wkrótce obudzi się po chaosie wywołanym epidemią, jednak stoi w obliczu skrajnego niedoboru energii, komponentów, produktów, siły roboczej i transportu.
Wydaje się, że globalny kryzys łańcucha dostaw nie wykazuje oznak rozwiązania. W połączeniu z gwałtownym wzrostem kosztów produkcji konsumenci z pewnością odczują wzrost cen. Te święta Bożego Narodzenia w Stanach Zjednoczonych mogą nie być takie dobre.
