Fiðrildaáhrifin! Kostnaður við flutning hefur hækkað mikið. Á næsta ári mun innflutningsverð á heimsvísu hækka um nærri 11%og verðlagið hækkar um 1,5%!
Samkvæmt skýrslu frá ráðstefnu Sameinuðu þjóðanna um viðskipti og þróun (Unctad), bylgja í farartækjum á heimsvísu getur hækkað verð á alþjóðlegu neyslu um 1,5% á næsta ári og innflutningsverð um meira en 10%.
Neysluverð Kína getur hækkað um 1,4 prósentustig í kjölfarið og iðnaðarframleiðsla getur verið dregið niður um 0,2 prósentustig.
Unctad Rebeca Grynspan, framkvæmdastjóri framkvæmdastjóra, sagði: „Áður en flutningastarfsemi fer aftur í eðlilegt horf mun núverandi aukning á vöruflutningum hafa mikil áhrif á viðskipti og grafa undan félags-og efnahagslegum bata, sérstaklega í þróunarlöndunum.“
Innflutningsverð á heimsvísu hefur hækkað um nærri 11%og verðlag hefur hækkað um 1,5%
Eftir heimsfaraldur Covid-19 hefur efnahag heimsins smám saman náð sér og eftirspurn eftir flutningi hefur aukist, en flutningsgeta hefur aldrei tekist að snúa aftur á fyrir utan æfingar. Þessi mótsögn hefur leitt til þess að hækkandi flutningskostnaður er á þessu ári.
Til dæmis, í júní 2020, var blettverð gámaflutningavísitölunnar (SCFI) á Shanghai-Europe leiðinni minna en $ 1.000/TEU. Í lok árs 2020 hafði það hoppað í um 4.000 Bandaríkjadali/TEU og hafði hækkað til 7.395 Bandaríkjadala í lok júlí 2021.
In addition, shippers also face shipping delays, surcharges and other costs.
The UN report stated: “The Unctad analysis shows that from now to 2023, if container freight rates continue to soar, the global import product price level will rise by 10.6%, and the consumer price level will rise by 1.5%.”
The impact of soaring shipping costs on different countries is different. Generally speaking, the smaller the country and the higher the proportion of imports in the economy, the more affected countries are naturally.
Lítil eyja þróunarríki (SIDS) verður mest fyrir áhrifum og hækkandi flutningskostnaður mun hækka neysluverð um 7,5 prósentustig. Neysluverð í þróunarlöndum sem voru með landráð (LLDC) getur hækkað um 0,6%. Í minnstu þróuðu löndunum (LDC) getur verðlag neytenda hækkað um 2,2%.
Hversu langt er kreppan í framboðskeðjunni?
Mest eyðibýlishátíð sögunnar, matvöruverslanir takmarka kaup á daglegum nauðsynjum: Tímasetningin er nálægt tveimur helstu verslunarhátíðum þakkargjörðar og jólum í Bandaríkjunum. Margar hillur í Bandaríkjunum eru þó einfaldlega ekki fullar. Vandamálið utan lager sem myndi aðeins eiga sér stað á aðfangadag, byrjaði að gerjast 2 mánuðum áður
Flöskuháls alþjóðlegrar birgðakeðju heldur áfram að hafa áhrif á okkur hafnir, þjóðvegi og járnbrautarsamgöngur. Hvíta húsið sagði jafnvel hreinskilnislega að á frídagsversluninni 2021 muni neytendur standa frammi fyrir alvarlegri skorti. Sum fyrirtæki hafa nýlega gefið út röð svartsýna vangaveltna og áhrifin halda áfram að aukast.
Hafnarþétting á vesturströndinni er alvarleg og það tekur einn mánuð fyrir flutningaskip að losa sig: Flutningaskipin sem stóð upp á vesturströnd Norður -Ameríku geta tekið allt að einn mánuð til að bryggja og afferma. Ýmsar neytendavörur eins og leikföng, fatnaður, rafmagnstæki osfrv. Eru ekki á lager.
Reyndar hefur hafnarþéttingin í Bandaríkjunum verið mikil í meira en eitt ár, en hún hefur versnað síðan í júlí. Skortur á starfsmönnum hefur dregið úr losun vöru í höfnum og hraða flutninga á vörubílum og hraði endurnýjun vöru er langt undir eftirspurn.
Smásöluiðnaðurinn pantar snemma en ekki er ekki hægt að afhenda vörurnar: Til að koma í veg fyrir alvarlegan skort á vörum hafa bandarískir smásalar gripið til bestu viðleitni. Flest fyrirtæki munu panta snemma og byggja birgða.
Samkvæmt gögnum frá Ups‘s delivery platform Ware2Go, as early as August, as many as 63.2% of merchants ordered early for the holiday shopping season at the end of 2021. About 44.4% of merchants had higher orders than previous years, and 43.3% were more than ever. Order early, but 19% of merchants are still worried that the goods will not be delivered on time.
There are even companies who rent ships themselves, find air freight, and try their best to speed up logistics:
Wal-Mart, Costco, and Target are all hiring their own ships to ship thousands of containers from Asia to North America.
Costco Chief Financial Officer Richard Galanti pointed out that three ships are currently employed, each of which is expected to carry 800 to 1,000 containers.
The global economy is just about to recover from the chaos caused by the epidemic, but it is facing an extreme shortage of energy, components, products, labor, and transportation.
The global supply chain crisis seems to have no signs of resolution. Coupled with the sharp increase in production costs, consumers will obviously feel the price increase. This Christmas holiday in the United States may not be so good.
