Yhdysvaltalainen yritys vaati lähes 4 miljoonan korvausta rahdin manipuloinnista !Äskettäin yhdysvaltalainen tuotantoyhtiö MCS Industries haastoi useita suuria laivayhtiöitä oikeuteen. Mukaan lukien konttikuljetusjättiläiset MSC ja COSCO, kohtaan Federal Maritime Commission (FMC).
Väitti, että heitä epäillään spot-konttirahdin hinnan manipuloimisesta ja että he eivät täyttäneet sopimusvelvoitteitaan. he vaativat 600 000 Yhdysvaltain dollarin korvausta, mikä vastaa lähes 4 miljoonaa CNY.
Raportissa, jonka otsikko on “Muodollinen syytteeseenpano rahdinantajien väittämiseksi: Yhteistyövarustamot käyttävät hyväkseen lähettäjiä”, ilmestyi sana, joka järkytti alaa: "hyödyntäminen" - hyväksikäyttö!
Kanteessa mainittiin, että nämä varustamot käyttivät “epäreilua ja kohtuutonta” . Keinot kehittämässä asiakkaita uhraamaan pienten varustamoiden edut konttikuljetusmarkkinoiden manipuloimiseksi Kiinasta Yhdysvaltojen länsirannikolle.
Yhteistyö muiden varustamoiden kanssa. Tämä on saanut spot-konttirahtihinnan nousemaan noin 2 700 dollarista vuonna 2019 yli 15 000 dollariin nyt.
Edessä aalto merenkulun hintojen, jotkut varustamot, sen sijaan, että valvontatoimenpiteitä. He kieltäytyivät neuvottelemasta sopimushinnoista, mikä rikkoi Yhdysvaltain vuoden 1984 merenkulkulakia ja heikensi merirahtiteollisuuden vakautta.
Kanteen mukaan yleisesti ottaen rahdinomistajat Yhdysvalloissa maksavat merirahdin kahdenvälisillä neuvotteluilla varustamoiden kanssa (eli pitkäaikaisilla sopimuksilla). Markkinarahti on varattu pienemmille rahdinantajille tai kertaluonteisille rahtikuljetuksille.
Uuden Covid-19-kruunuepidemian puhjettua konttilaivayhtiöt ovat kuitenkin alkaneet tehdä yhteistyötä manipuloidakseen markkinoita!
Varustamot voivat väitetysti rikkoa allekirjoittamiaan sopimuksia. Koska nämä varustamot muodostavat merenkulun liiton ja hallitsevat 90 prosenttia Tyynenmeren alueen kauppakapasiteetin markkinaosuudesta.
Ja juuri tämä allianssirakenne mahdollistaa suurten varustamoiden yhteistoiminnan. Pakottaa rahdinantajat ryhtymään enemmän toimiin kalliiden markkinarahtihintojen edistämiseksi sen sijaan, että ne kuljettaisivat tavaroita paljon halvemmalla sopimushinnoilla.
MCS Industriesin mukaan varustamoilla on “poistettu” merenkulkualan aiemmin vakaa rakenne. Varustamot ovat alkaneet jättää huomioimatta asiakkaidensa kanssa tekemiään sopimuksia tai tarjoavat vain pienen osan sopimuksissa määritellystä tilasta ja pakottavat sopimusasiakkaat käyttämään törkeitä markkinoita.
Tämän oikeudenkäynnin edessä Yhdysvaltain merenkulkukomissio uskoo, että nykyinen maailmanlaajuinen konttien kysyntä on edelleen korkea, ja Biden edellyttää myös niitä aktiivisesti ratkaisemaan rahdinantajien ja kuljetusyritysten välistä ristiriitaa.
Käsitellessään ongelmia tässä yhteydessä he kokivat kovia paineita ja sanoivat perustavansa uuden tarkastusosaston ja samalla syventävänsä yhteistyötä lakiosaston kanssa ja vahvistavansa täytäntöönpanoa.
On syytä huomata, että aiempien kanteiden alullepanijat mainitsivat myös, että vaikka epidemia parantuisikin, nämä varustamot eivät palaa entisiin liiketoimintatapoihinsa, vaan “kaksinkertainen” he manipuloivat markkinoita ja pitävät keinotekoisesti rahtihinnat korkealla, mikä johtaa vähittäismyyntiin. Tavaroiden puute vaikuttaa kuluttajiin.
Tällä hetkellä Amerikan rautatiet, satamat ja varastot ovat tuonnin kasvun vuoksi olleet tavaroiden täynnä. Työvoimapula ja merenkulun markkinahintojen kaaos ovat edelleen vaikuttaneet Yhdysvaltojen vähittäiskauppaan, ja yritykset ja kuluttajat kohtaavat laajemman inflaation. paine.
Siksi merenkulkualan korjaaminen on kiireellinen ongelma. James Hookham, Global Shippers Forumin johtaja, sanoi myös, että organisaatio tekee “seurata tiiviisti kehitystä.” Tämä tapaus tulee olemaan valtava testi FMC:lle ja Yhdysvaltain sääntelyrakenteelle.
