En amerikansk virksomhed kræver en kompensation på næsten 4 millioner for fragtmanipulation! For nylig sagsøgte en amerikansk produktionsvirksomhed MCS Industries flere store rederier. Inklusiv containerfragtgiganter MSC og COSCO, til Federal Maritime Commission (FMC).
Påstand om, at de var mistænkt for at manipulere prisen på spotcontainerfragt og undlod at opfylde deres kontraktlige forpligtelser. de krævede en erstatning på 600.000 amerikanske dollars, svarende til næsten 4 millioner CNY.
I rapporten med titlen “Formel anklage mod afsendere, der hævder: hemmeligt samarbejde Rederier udnytter afsendere”, et ord, der chokerede industrien, dukkede op: 'udnyttende'-udnyttelse!
Retssagen nævnte, at disse rederier brugte “uretfærdigt og urimeligt” . Midler i færd med at udvikle kunder til at ofre små rederiers interesser for at manipulere containerspot-transportmarkedet fra Kina til USA's vestkyst.
Samarbejdet med andre rederier. Det har fået spotcontainerfragten til at stige fra cirka 2.700 USD i 2019 til over 15.000 USD nu.
Stillet over for stigningen i shipping priser, nogle rederier, i stedet for at træffe kontrolforanstaltninger. De nægtede at forhandle om kontraktpriser og overtrådte dermed US Shipping Act af 1984 og underminerede stabiliteten i søfragtindustrien.
Ifølge retssagen betaler godsejere i USA generelt for søfragten gennem bilaterale forhandlinger med rederier (dvs. langsigtede kontrakter). Mens markedsfragt er forbeholdt mindre afsendere eller engangsgodstransport.
Men med udbruddet af Covid-19's nye krone-epidemi, er containerlineselskaber begyndt at samarbejde om at manipulere markedet!
Angiveligt er rederier i stand til at overtræde de kontrakter, de har underskrevet. Fordi disse rederier danner en maritim alliance og kontrollerer 90 % af markedsandelen af handelskapaciteten over Stillehavet.
Og det er denne alliancestruktur, der gør det muligt for store rederier at handle sammen. Tvinger afskiberne til at træffe flere foranstaltninger for at fremme dyre markedsfragtrater i stedet for at transportere varer til meget lavere kontraktpriser.
Ifølge MCS Industries har rederier “slettet” den tidligere stabile struktur i den maritime industri. Rederier er begyndt at ignorere de kontrakter, de har underskrevet med deres kunder, eller kun stiller en lille del af den plads, der er angivet i kontrakterne, og tvinger de kontrakterede kunder til at bruge et uhyrligt marked.
Over for denne retssag mener den amerikanske søfartskommission, at den nuværende globale efterspørgsel efter containere forbliver høj, og Biden kræver også, at de aktivt løser modsætningen mellem afsendere og transportvirksomheder.
I forhold til problemerne i denne sammenhæng følte de sig meget pressede og sagde, at de ville oprette en ny revisionsafdeling, og samtidig uddybe samarbejdet med juridisk afdeling og styrke håndhævelsen.
Det er værd at bemærke, at initiativtagerne til de tidligere retssager også nævnte, at selvom epidemien forbedres, vil disse rederier ikke genoptage deres tidligere forretningsmetoder, men vil “dobbelt” deres manipulation af markedet og kunstigt holde fragtpriserne på et højt niveau, hvilket fører til detailsalg. Varemangelen rammer forbrugerne.
På nuværende tidspunkt er amerikanske jernbaner, havne og varehuse på grund af stigningen i importen blevet overfyldt med varer. Manglen på arbejdskraft og kaoset i shippingmarkedspriserne har yderligere påvirket den amerikanske detailindustri, og virksomheder og forbrugere står over for en bredere inflation. tryk.
Derfor er udbedring af skibsfarten et presserende problem. James Hookham, en leder af Global Shippers Forum, sagde også, at organisationen vil “følge udviklingen nøje.” Denne sag vil være en stor test for FMC og den amerikanske lovgivningsstruktur.
