ایک امریکی کمپنی جو مال بردار ہیرا پھیری کے لئے تقریبا 4 4 ملین معاوضے کا مطالبہ کرتی ہے! حال ہی میں ، ایک امریکی مینوفیکچرنگ کمپنی ایم سی ایس انڈسٹریز نے کئی بڑی شپنگ کمپنیوں پر مقدمہ چلایا۔ کنٹینر شپنگ جنات سمیت ایم ایس سی اور کوسکو، فیڈرل میری ٹائم کمیشن (ایف ایم سی).
یہ دعویٰ کرتے ہوئے کہ انہیں اسپاٹ کنٹینر فریٹ کی قیمت میں ہیرا پھیری کرنے کا شبہ ہے اور وہ اپنی معاہدے کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے میں ناکام رہے ہیں۔ انہوں نے 600،000 امریکی ڈالر کے معاوضے کا مطالبہ کیا ، جو تقریبا 4 4 ملین CNY کے برابر ہے۔
عنوان کے عنوان سے رپورٹ میں “جہازوں کا باضابطہ فرد جرم عائد کرنے کا دعوی: ملی بھگت شپنگ کمپنیاں جہازوں کا استحصال کررہی ہیں”، ایک ایسا لفظ جس نے صنعت کو حیران کردیا: ’استحصال کرنے کا استحصال!
قانونی چارہ جوئی میں بتایا گیا ہے کہ یہ شپنگ کمپنیاں استعمال کرتی ہیں “غیر منصفانہ اور غیر معقول” . چین سے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل تک کنٹینر اسپاٹ ٹرانسپورٹیشن مارکیٹ میں ہیرا پھیری کرنے کے لئے چھوٹی شپنگ کمپنیوں کے مفادات کو قربان کرنے کے لئے صارفین کو ترقی دینے کے عمل کا مطلب ہے۔
دیگر شپنگ کمپنیوں کے ساتھ ملی بھگت۔ اس کی وجہ سے اسپاٹ کنٹینر فریٹ ریٹ بڑھ گیا ہے جو 2019 میں تقریبا 2،700 امریکی ڈالر سے بڑھ کر 15،000 امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔
کنٹرول اقدامات کرنے کے بجائے شپنگ کی قیمتوں ، کچھ شپنگ کمپنیوں میں اضافے کا سامنا کرنا پڑا۔ انہوں نے معاہدے کی قیمتوں پر بات چیت کرنے سے انکار کردیا ، اس طرح 1984 کے امریکی شپنگ ایکٹ کی خلاف ورزی اور سمندری مال بردار صنعت کے استحکام کو نقصان پہنچا۔
قانونی چارہ جوئی کے مطابق ، عام طور پر بات کرتے ہوئے ، ریاستہائے متحدہ میں کارگو مالکان جہاز رانی کمپنیوں (یعنی طویل مدتی معاہدوں) کے ساتھ دوطرفہ مذاکرات کے ذریعے سمندری مال بردار سامان کی ادائیگی کرتے ہیں۔ جبکہ مارکیٹ فریٹ چھوٹے جہازوں یا ایک بار کارگو نقل و حمل کے لئے مخصوص ہے۔
تاہم ، کوویڈ 19 نئے تاج کی وبا کے پھیلنے کے ساتھ ہی ، کنٹینر لائنر کمپنیوں نے مارکیٹ میں ہیرا پھیری کے لئے اتحاد کرنا شروع کردیا ہے!
مبینہ طور پر ، شپنگ کمپنیاں ان معاہدوں کی خلاف ورزی کرسکتی ہیں جن پر انہوں نے دستخط کیے ہیں۔ کیونکہ یہ شپنگ کمپنیاں ایک سمندری اتحاد کی تشکیل کرتی ہیں اور ٹرانس پیسیفک تجارتی صلاحیت کے 90 ٪ مارکیٹ شیئر پر قابو رکھتی ہیں۔
اور یہ اتحاد کا یہ ڈھانچہ ہے جو بڑی شپنگ کمپنیوں کو ٹھوس کارروائی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ معاہدے کی قیمتوں میں بہت کم قیمتوں پر سامان لے جانے کے بجائے مہنگے مارکیٹ مال بردار شرحوں کو فروغ دینے کے لئے جہازوں کو مزید اقدامات کرنے پر مجبور کرنا۔
ایم سی ایس انڈسٹریز کے مطابق ، شپنگ کمپنیوں کے پاس ہے “مٹا دیا” سمندری صنعت کا سابقہ مستحکم ڈھانچہ۔ شپنگ کمپنیوں نے اپنے صارفین کے ساتھ دستخط کیے ہوئے معاہدوں کو نظرانداز کرنا شروع کردیا ہے ، یا معاہدوں میں بیان کردہ جگہ کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ فراہم کیا ہے ، اور معاہدہ کرنے والے صارفین کو اشتعال انگیز مارکیٹ استعمال کرنے پر مجبور کرنا ہے۔
اس قانونی چارہ جوئی کے پیش نظر ، امریکی میری ٹائم کمیشن کا خیال ہے کہ کنٹینرز کی موجودہ عالمی طلب زیادہ ہے ، اور بائیڈن کو بھی ان سے تقاضا ہے کہ وہ جہازوں اور نقل و حمل کی کمپنیوں کے مابین تضاد کو فعال طور پر حل کریں۔
اس تناظر میں مسائل سے نمٹنے کے بعد ، انہوں نے بہت دباؤ محسوس کیا اور کہا کہ وہ ایک نیا آڈٹ ڈیپارٹمنٹ قائم کریں گے ، اور اسی وقت قانونی محکمہ کے ساتھ تعاون کو گہرا کریں گے ، اور نفاذ کو مستحکم کریں گے۔
یہ بات قابل غور ہے کہ پچھلے قانونی چارہ جوئی کے آغاز کرنے والوں نے یہ بھی ذکر کیا ہے کہ اگر وبا میں بہتری آتی ہے تو بھی ، یہ شپنگ کمپنیاں اپنے پچھلے کاروباری طریقوں کو دوبارہ شروع نہیں کریں گی ، لیکن چاہیں گی۔ “ڈبل” ان کی مارکیٹ میں ہیرا پھیری اور مصنوعی طور پر مال بردار قیمتوں کو اعلی سطح پر رکھا جاتا ہے ، جس کی وجہ سے خوردہ فروخت ہوتی ہے۔ سامان کی قلت صارفین کو متاثر کرتی ہے۔
فی الحال ، درآمدات میں اضافے کی وجہ سے ، امریکی ریلوے ، بندرگاہوں اور گوداموں کو سامان سے بھیڑ بھرا دیا گیا ہے۔ افرادی قوت کی کمی اور شپنگ مارکیٹ کی قیمتوں کی افراتفری نے امریکی خوردہ صنعت کو مزید متاثر کیا ہے ، اور کاروباری اداروں اور صارفین کو وسیع تر افراط زر کا سامنا ہے۔ دباؤ
لہذا ، شپنگ انڈسٹری کی اصلاح ایک فوری مسئلہ ہے۔ گلوبل شپرس فورم کے ایک ایگزیکٹو جیمز ہکھم نے بھی کہا کہ تنظیم وصیت کرے گی “پیشرفتوں کی قریب سے نگرانی کریں۔” یہ معاملہ ایف ایم سی اور امریکی ریگولیٹری ڈھانچے کے لئے ایک بہت بڑا امتحان ہوگا۔
