Ang Butterfly Effect! Ang halaga ng pagpapadala ay tumaas. Sa susunod na taon, ang mga presyo ng pandaigdigang pag-import ay tataas ng halos 11%, at ang antas ng presyo ay tataas ng 1.5%!
Ayon sa ulat mula sa United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), ang pag-akyat sa pandaigdigang mga rate ng kargamento ng container ay maaaring tumaas ng 1.5% sa mga presyo ng mga mamimili sa buong mundo sa susunod na taon at mga presyo ng pag-import ng higit sa 10%.
Ang mga presyo ng consumer ng China ay maaaring tumaas ng 1.4 porsyento na puntos bilang isang resulta, at ang produksyon ng industriya ay maaaring mag-drag pababa ng 0.2 porsyento na puntos.
UNCTAD Sinabi ng Kalihim-Heneral na si Rebeca Grynspan: "Bago bumalik sa normal ang mga operasyon sa pagpapadala, ang kasalukuyang pagtaas ng mga rate ng kargamento ay magkakaroon ng malalim na epekto sa kalakalan at papanghinain ang sosyo-ekonomikong pagbawi, lalo na sa mga umuunlad na bansa."
Ang mga presyo sa pag -import ng mundo ay tumaas ng halos 11%, at ang mga antas ng presyo ay tumaas ng 1.5%
Pagkatapos ng pandemya ng COVID-19, unti-unting bumawi ang pandaigdigang ekonomiya, at tumaas ang pangangailangan sa pagpapadala, ngunit ang kapasidad ng pagpapadala ay hindi na nakabalik sa antas ng pre-epidemic. Ang kontradiksyon na ito ay humantong sa pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala sa karagatan ngayong taon.
Halimbawa, noong Hunyo 2020, ang presyo ng spot ng Container Freight Index (SCFI) sa rutang Shanghai-Europe ay mas mababa sa US$1,000/TEU. Sa pagtatapos ng 2020, tumalon ito sa humigit-kumulang US$4,000/TEU, at tumaas sa US$7,395 sa pagtatapos ng Hulyo 2021. .
Bilang karagdagan, nahaharap din ang mga shipper sa mga pagkaantala sa pagpapadala, mga surcharge at iba pang mga gastos.
Ang ulat ng UN ay nagsabi: “Ang UNCTAD Ipinakikita ng pagsusuri na mula ngayon hanggang 2023, kung patuloy na tataas ang mga rate ng kargamento ng container, ang antas ng presyo ng produkto sa buong mundo ay tataas ng 10.6%, at ang antas ng presyo ng consumer ay tataas ng 1.5%.”
Iba ang epekto ng tumataas na gastos sa pagpapadala sa iba't ibang bansa. Sa pangkalahatan, mas maliit ang bansa at mas mataas ang proporsyon ng mga import sa ekonomiya, natural na mas apektado ang mga bansa.
Ang mga Small Island Developing States (SIDS) ang pinaka-apektado, at ang tumataas na halaga ng pagpapadala ay magtataas ng mga presyo ng consumer ng 7.5 na porsyentong puntos. Maaaring tumaas ng 0.6% ang mga presyo ng consumer sa mga landlocked na umuunlad na bansa (LLDC). Sa mga hindi gaanong maunlad na bansa (LDC), ang mga antas ng presyo ng consumer ay maaaring tumaas ng 2.2%.
Gaano kalayo ang krisis sa supply chain?
Ang pinaka-desyerto na Thanksgiving sa kasaysayan, pinaghihigpitan ng mga supermarket ang pagbili ng mga pang-araw-araw na pangangailangan: malapit na ang timing sa dalawang pangunahing shopping holiday ng Thanksgiving at Christmas sa United States. Gayunpaman, maraming mga istante sa Estados Unidos ang hindi puno. Ang problemang out-of-stock na magaganap lamang sa Bisperas ng Pasko, ay nagsimulang mag-ferment 2 buwan nang mas maaga
Ang bottleneck ng pandaigdigang supply chain ay patuloy na nakakaapekto sa US ports, highways at rail transport. Ang White House ay tapat na sinabi na sa 2021 holiday shopping season, ang mga mamimili ay haharap sa mas malubhang kakulangan. Ang ilang mga kumpanya ay naglabas kamakailan ng isang serye ng mga pessimistic na haka-haka, at ang impluwensya ay patuloy na lumalawak.
Ang pagsisikip ng port sa West Coast ay malubha, at tumatagal ng isang buwan bago mag-disload ang mga cargo ship: Ang mga cargo ship na nakapila sa kanlurang baybayin ng North America ay maaaring tumagal ng hanggang isang buwan bago dumaong at mag-ibis. Wala nang stock ang iba't ibang produkto ng mamimili tulad ng mga laruan, damit, mga kagamitang elektrikal, atbp.
Sa katunayan, ang port congestion sa Estados Unidos ay matindi sa loob ng higit sa isang taon, ngunit ito ay lumala mula noong Hulyo. Ang kakulangan ng mga manggagawa ay nagpabagal sa pagbaba ng mga kalakal sa mga daungan at sa bilis ng transportasyon ng trak, at ang bilis ng muling pagdadagdag ng mga kalakal ay mas mababa sa demand.
Maagang nag-order ang industriya ng retail sa US, ngunit hindi pa rin maihahatid ang mga produkto: Upang maiwasan ang malubhang kakulangan ng mga kalakal, ginawa ng mga retailer ng US ang kanilang pinakamahusay na pagsisikap. Karamihan sa mga kumpanya ay mag-o-order nang maaga at bumuo ng imbentaryo.
Ayon sa datos mula sa UPSAng platform ng paghahatid ng Ware2Go, noong Agosto, kasing dami ng 63.2% ng mga merchant ang nag-order nang maaga para sa holiday shopping season sa katapusan ng 2021. Humigit-kumulang 44.4% ng mga merchant ang may mas mataas na order kaysa sa mga nakaraang taon, at 43.3% ay higit pa kaysa dati. Mag-order nang maaga, ngunit 19% ng mga mangangalakal ay nag-aalala pa rin na ang mga kalakal ay hindi maihahatid sa oras.
Mayroong kahit na mga kumpanya na nagrenta mismo ng mga barko, naghahanap ng air freight, at sinusubukan ang kanilang makakaya upang mapabilis ang logistik:
Wal-Mart, Costco, at Target lahat ay kumukuha ng sarili nilang mga barko para magpadala ng libu-libong container mula sa Asya hanggang North America.
Itinuro ni Costco Chief Financial Officer Richard Galanti na tatlong barko ang kasalukuyang nagtatrabaho, bawat isa ay inaasahang magdadala ng 800 hanggang 1,000 container.
Ang pandaigdigang ekonomiya ay malapit nang makabangon mula sa kaguluhang dulot ng epidemya, ngunit nahaharap ito sa matinding kakulangan ng enerhiya, mga sangkap, produkto, paggawa, at transportasyon.
Ang pandaigdigang krisis sa supply chain ay tila walang mga palatandaan ng paglutas. Kaakibat ng matinding pagtaas ng mga gastos sa produksyon, halatang mararamdaman ng mga mamimili ang pagtaas ng presyo. Maaaring hindi masyadong maganda ang holiday na ito ng Pasko sa United States.
