Isang kumpanya sa US na humihingi ng kabayaran na halos 4 milyon para sa pagmamanipula ng kargamento! Kasama ang container shipping giants MSC at COSCO, sa Federal Maritime Commission (FMC).
Inaangkin na sila ay pinaghihinalaang nagmamanipula ng presyo ng spot container freight at nabigong matupad ang kanilang mga obligasyon sa kontraktwal. humingi sila ng kabayaran na 600,000 U.S. dollars, katumbas ng halos 4 na milyong CNY.
Sa ulat na pinamagatang “Pormal na Akusasyon ng mga Nagpapadala na Nag-aangkin: Pinagsasamantalahan ng Mga Kumpanya sa Pagpapadala ng Collusion ang mga Shipper”, lumabas ang isang salita na ikinagulat ng industriya:'pagsasamantala'-Pagsasamantala!
Binanggit sa demanda na ang mga shipping company na ito ang gumamit “hindi patas at hindi makatwiran” . Nangangahulugan sa proseso ng pagbuo ng mga customer na isakripisyo ang mga interes ng maliliit na kumpanya ng pagpapadala upang manipulahin ang container spot na merkado ng transportasyon mula sa China hanggang sa West Coast ng Estados Unidos.
Ang pakikipagsabwatan sa ibang shipping companies. Dahil dito, ang rate ng kargamento ng spot container ay tumaas mula sa humigit-kumulang US$2,700 noong 2019 hanggang sa mahigit US$15,000 ngayon.
Nahaharap sa pagtaas ng presyo ng pagpapadala, ang ilang kumpanya ng pagpapadala, sa halip na gumawa ng mga hakbang sa pagkontrol. Tumanggi silang makipag-ayos sa mga presyo ng kontrata, kaya nilalabag ang US Shipping Act of 1984 at sinisira ang katatagan ng industriya ng kargamento sa karagatan.
Ayon sa demanda, sa pangkalahatan, binabayaran ng mga may-ari ng kargamento sa Estados Unidos ang kargamento sa karagatan sa pamamagitan ng bilateral na negosasyon sa mga kumpanya ng pagpapadala (ibig sabihin, mga pangmatagalang kontrata). Habang ang kargamento sa merkado ay nakalaan para sa mas maliliit na kargador o isang beses na transportasyon ng kargamento.
Gayunpaman, sa pagsiklab ng bagong epidemya ng korona ng Covid-19, nagsimulang makipagsabwatan ang mga container liner company para manipulahin ang merkado!
Nagagawa umano ng mga shipping company na lumabag sa mga kontratang pinirmahan nila. Dahil ang mga kumpanyang ito sa pagpapadala ay bumubuo ng isang maritime alliance at kinokontrol ang 90% ng market share ng trans-Pacific trade capacity.
At ang istraktura ng alyansa na ito ang nagpapahintulot sa mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala na gumawa ng magkakasamang aksyon. Pagpipilit sa mga kargador na gumawa ng higit pang mga aksyon upang i-promote ang mga mamahaling rate ng kargamento sa merkado sa halip na maghatid ng mga kalakal sa mas mababang presyo ng kontrata.
Ayon sa MCS Industries, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay may “nabura” ang dating matatag na istruktura ng industriyang pandagat. Sinimulan nang balewalain ng mga kumpanya sa pagpapadala ang mga kontratang nilagdaan nila sa kanilang mga customer, o magbigay lamang ng maliit na bahagi ng espasyo na tinukoy sa mga kontrata, at pilitin ang mga nakakontratang customer na gumamit ng isang mapangahas na merkado.
Sa harap ng demanda na ito, naniniwala ang US Maritime Commission na ang kasalukuyang pandaigdigang demand para sa mga container ay nananatiling mataas, at hinihiling din ni Biden sa kanila na aktibong lutasin ang kontradiksyon sa pagitan ng mga shipper at mga kumpanya ng transportasyon.
Sa pagharap sa mga problema sa kontekstong ito, nakaramdam sila ng matinding pressure at sinabing magtatayo sila ng bagong departamento ng pag-audit, at kasabay nito ay palalimin ang pakikipagtulungan sa legal na departamento, at palakasin ang pagpapatupad.
Kapansin-pansin na binanggit din ng mga nagpasimula ng mga nakaraang demanda na kahit na bumuti ang epidemya, ang mga kumpanyang ito sa pagpapadala ay hindi ipagpatuloy ang kanilang mga naunang pamamaraan sa negosyo, ngunit “doble” kanilang pagmamanipula sa merkado at artipisyal na panatilihin ang mga presyo ng kargamento sa isang mataas na antas, na humahantong sa mga retail na benta. Ang kakulangan ng mga kalakal ay nakakaapekto sa mga mamimili.
Sa kasalukuyan, dahil sa pagdami ng mga import, ang mga riles ng tren, daungan, at bodega ng Amerika ay napuno ng mga kalakal. Ang kakulangan ng lakas-tao at ang kaguluhan ng mga presyo sa pagpapadala sa merkado ay higit na nakaapekto sa industriya ng tingi ng US, at ang mga negosyo at mga mamimili ay nahaharap sa mas malawak na inflation. presyon.
Samakatuwid, ang pagwawasto ng industriya ng pagpapadala ay isang kagyat na problema. Sinabi rin ni James Hookham, isang executive ng Global Shippers Forum, na gagawin ng organisasyon “maingat na subaybayan ang mga pag-unlad.” Ang kasong ito ay magiging isang malaking pagsubok para sa FMC at sa istruktura ng regulasyon ng US.
