சரக்குக் கையாளுதலுக்காக கிட்டத்தட்ட 4 மில்லியன் இழப்பீடு கோரும் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனம் !சமீபத்தில், ஒரு அமெரிக்க உற்பத்தி நிறுவனமான MCS இண்டஸ்ட்ரீஸ் பல பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் மீது வழக்கு தொடர்ந்தது. கண்டெய்னர் ஷிப்பிங் ராட்சதர்கள் உட்பட எம்.எஸ்.சி மற்றும் காஸ்கோ, க்கு மத்திய கடல்சார் ஆணையம் (FMC).
ஸ்பாட் கன்டெய்னர் சரக்குகளின் விலையை அவர்கள் கையாடல் செய்ததாக சந்தேகிக்கப்படுவதாகவும், அவர்களது ஒப்பந்தக் கடமைகளை நிறைவேற்றத் தவறியதாகவும் கூறுகின்றனர். கிட்டத்தட்ட 4 மில்லியன் CNYக்கு சமமான 600,000 அமெரிக்க டாலர்கள் இழப்பீடு கோரினர்.
என்ற தலைப்பில் அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது “ஷிப்பர்ஸ் உரிமைகோரல் முறையான குற்றப்பத்திரிகை: கூட்டு கப்பல் நிறுவனங்கள் ஏற்றுமதி செய்பவர்களை சுரண்டுகின்றன”, தொழில்துறையை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கிய ஒரு வார்த்தை தோன்றியது:'சுரண்டல்'-சுரண்டல்!
இந்த கப்பல் நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தியதாக வழக்கில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது “நியாயமற்ற மற்றும் நியாயமற்ற” . சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரை வரையிலான கண்டெய்னர் ஸ்பாட் போக்குவரத்துச் சந்தையைக் கையாள, சிறிய கப்பல் நிறுவனங்களின் நலன்களை தியாகம் செய்ய வாடிக்கையாளர்களை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் உள்ளது.
மற்ற கப்பல் நிறுவனங்களுடன் கூட்டு. இது ஸ்பாட் கன்டெய்னர் சரக்குக் கட்டணம் 2019 இல் தோராயமாக US$2,700லிருந்து இப்போது US$15,000 ஆக உயர்ந்துள்ளது.
ஷிப்பிங் விலைகள் உயர்வை எதிர்கொண்டு, சில கப்பல் நிறுவனங்கள், கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை எடுப்பதற்குப் பதிலாக. அவர்கள் ஒப்பந்த விலைகளில் பேச்சுவார்த்தை நடத்த மறுத்துவிட்டனர், இதனால் 1984 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்க கப்பல் சட்டத்தை மீறி கடல் சரக்கு தொழில்துறையின் ஸ்திரத்தன்மையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது.
வழக்கின் படி, பொதுவாக, அமெரிக்காவில் சரக்கு உரிமையாளர்கள் கப்பல் நிறுவனங்களுடன் (அதாவது நீண்ட கால ஒப்பந்தங்கள்) இருதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் கடல் சரக்குகளுக்கு பணம் செலுத்துகின்றனர். சந்தை சரக்கு சிறிய ஏற்றுமதியாளர்கள் அல்லது ஒரு முறை சரக்கு போக்குவரத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், கோவிட் -19 புதிய கிரீடம் தொற்றுநோய் வெடித்தவுடன், கன்டெய்னர் லைனர் நிறுவனங்கள் சந்தையைக் கையாள கூட்டுச் சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளன!
கப்பல் நிறுவனங்கள் தாங்கள் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தங்களை மீறுவதாகக் கூறப்படுகிறது. ஏனெனில் இந்த கப்பல் நிறுவனங்கள் கடல்சார் கூட்டணியை உருவாக்கி, டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தகத் திறனின் 90% சந்தைப் பங்கைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
இந்த கூட்டணி அமைப்புதான் பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களை ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை எடுக்க அனுமதிக்கிறது. மிகக் குறைந்த ஒப்பந்த விலையில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்குப் பதிலாக, விலையுயர்ந்த சந்தை சரக்குக் கட்டணங்களை ஊக்குவிக்க அதிக நடவடிக்கைகளை எடுக்குமாறு ஏற்றுமதி செய்பவர்களை கட்டாயப்படுத்துதல்.
MCS இண்டஸ்ட்ரீஸ் படி, கப்பல் நிறுவனங்கள் உள்ளன “அழிக்கப்பட்டது” கடல்சார் தொழில்துறையின் முன்னர் நிலையான அமைப்பு. ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுடன் கையொப்பமிட்ட ஒப்பந்தங்களை புறக்கணிக்கத் தொடங்கியுள்ளன, அல்லது ஒப்பந்தங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இடத்தில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே வழங்குகின்றன, மேலும் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களை மூர்க்கத்தனமான சந்தையைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
இந்த வழக்கை எதிர்கொள்ளும் வகையில், அமெரிக்க கடல்சார் ஆணையம், கொள்கலன்களுக்கான தற்போதைய உலகளாவிய தேவை அதிகமாக உள்ளது என்று நம்புகிறது, மேலும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கும் இடையே உள்ள முரண்பாட்டை தீவிரமாக தீர்க்குமாறு பிடன் கோருகிறார்.
இச்சூழலில் பிரச்சனைகளைக் கையாள்வதில், அவர்கள் மிகவும் அழுத்தமாக உணர்ந்தனர், மேலும் புதிய தணிக்கைத் துறையை அமைப்பதாகவும், அதே நேரத்தில் சட்டத் துறையுடன் ஒத்துழைப்பை ஆழப்படுத்தவும், அமலாக்கத்தை வலுப்படுத்துவதாகவும் தெரிவித்தனர்.
தொற்றுநோய் மேம்பட்டாலும், இந்த கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் முந்தைய வணிக முறைகளை மீண்டும் தொடங்காது என்று முந்தைய வழக்குகளைத் தொடங்கியவர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. “இரட்டை” சந்தையில் அவர்கள் கையாளுதல் மற்றும் செயற்கையாக சரக்கு விலைகளை உயர் மட்டத்தில் வைத்து, சில்லறை விற்பனைக்கு வழிவகுத்தது. பொருட்களின் தட்டுப்பாடு நுகர்வோரை பாதிக்கிறது.
தற்போது, இறக்குமதி அதிகரித்துள்ளதால், அமெரிக்க ரயில் பாதைகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் கிடங்குகளில் சரக்குகள் நிரம்பி வழிகின்றன. ஆள் பற்றாக்குறை மற்றும் கப்பல் சந்தை விலைகளின் குழப்பம் ஆகியவை அமெரிக்க சில்லறை வர்த்தகத்தை மேலும் பாதித்துள்ளது, மேலும் வணிகங்களும் நுகர்வோரும் பரந்த பணவீக்கத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். அழுத்தம்.
எனவே, கப்பல் துறையை சீர்செய்வது அவசரப் பிரச்னையாக உள்ளது. குளோபல் ஷிப்பர்ஸ் ஃபோரத்தின் நிர்வாகி ஜேம்ஸ் ஹூக்காம், அமைப்பு செய்யும் என்றும் கூறினார் “வளர்ச்சிகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கவும்.” இந்த வழக்கு FMC மற்றும் அமெரிக்க ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பிற்கு ஒரு பெரிய சோதனையாக இருக்கும்.
