Fjärilseffekten! Kostnaden för frakt har skjutit i höjden. Nästa år stiger de globala importpriserna med nästan 11 % och prisnivån med 1,5 %!
Enligt en rapport från FN:s konferens om handel och utveckling (UNCTAD), kan ökningen av de globala containerfraktpriserna öka de globala konsumentpriserna med 1,5 % nästa år och importpriserna med mer än 10 %.
Kinas konsumentpriser kan stiga med 1,4 procentenheter som ett resultat, och industriproduktionen kan dras ned med 0,2 procentenheter.
UNCTAD Generalsekreterare Rebeca Grynspan sa: "Innan sjöfarten återgår till det normala kommer den nuvarande ökningen av fraktrater att ha en djupgående inverkan på handeln och undergräva den socioekonomiska återhämtningen, särskilt i utvecklingsländerna."
Globala importpriser har stigit med nästan 11 % och prisnivåerna har stigit med 1,5 %
Efter covid-19-pandemin har den globala ekonomin gradvis återhämtat sig, och efterfrågan på sjöfart har ökat, men sjöfartskapaciteten har aldrig kunnat återgå till nivån före epidemin. Denna motsägelse har lett till skyhöga sjöfartskostnader i år.
Till exempel, i juni 2020, var spotpriset för Container Freight Index (SCFI) på rutten Shanghai-Europa mindre än 1 000 USD/TEU. I slutet av 2020 hade den hoppat till cirka 4 000 USD/TEU och hade skjutit i höjden till 7 395 USD i slutet av juli 2021. .
Dessutom möter avsändare även fraktförseningar, tilläggsavgifter och andra kostnader.
I FN-rapporten stod det: “De UNCTAD analys visar att från och med nu till 2023, om containerfraktpriserna fortsätter att skjuta i höjden, kommer den globala importprisnivån att stiga med 10,6 % och konsumentprisnivån kommer att stiga med 1,5 %.”
Effekten av skyhöga fraktkostnader på olika länder är olika. Generellt sett gäller att ju mindre land och ju högre andel import i ekonomin är, desto mer drabbade är naturligtvis länderna.
Utvecklingsstater på små öar (SIDS) kommer att drabbas hårdast, och de skyhöga fraktkostnaderna kommer att höja konsumentpriserna med 7,5 procentenheter. Konsumentpriserna i inlandsgränsade utvecklingsländer (LLDC) kan stiga med 0,6 %. I de minst utvecklade länderna (LDC) kan konsumentprisnivåerna stiga med 2,2 %.
Hur långt är krisen i försörjningskedjan?
Den mest övergivna Thanksgiving i historien, stormarknader begränsar inköp av dagliga förnödenheter: timingen ligger nära de två stora shoppinghelgerna Thanksgiving och jul i USA. Men många hyllor i USA är helt enkelt inte fulla. Problemet med slut i lager som bara skulle uppstå på julafton började jäsa 2 månader tidigare
Flaskhalsen i den globala leveranskedjan fortsätter att påverka amerikanska hamnar, motorvägar och järnvägstransporter. Vita huset sa till och med uppriktigt att konsumenterna kommer att möta mer allvarliga brister under julhandelssäsongen 2021. Vissa företag har nyligen utfärdat en rad pessimistiska spekulationer och inflytandet fortsätter att växa.
Trängseln i hamnarna på västkusten är allvarlig och det tar en månad för lastfartyg att lossa: Lastfartygen i rad på Nordamerikas västkust kan ta upp till en månad att lägga till och lossa. Olika konsumentprodukter som leksaker, kläder, elektriska apparater etc. är slut i lager.
Faktum är att hamnstockningen i USA har varit svår i mer än ett år, men den har försämrats sedan juli. Bristen på arbetare har bromsat lossningen av gods i hamnar och hastigheten på lastbilstransporter, och hastigheten för påfyllning av varor är långt under efterfrågan.
Den amerikanska detaljhandeln beställer tidigt, men varorna kan fortfarande inte levereras: För att undvika en allvarlig brist på varor har amerikanska återförsäljare gjort sitt bästa. De flesta företag kommer att beställa tidigt och bygga lager.
Enligt uppgifter från UPSs leveransplattform Ware2Go, så tidigt som i augusti beställde så många som 63,2 % av handlarna tidigt för julhandelssäsongen i slutet av 2021. Cirka 44,4 % av handlarna hade högre beställningar än tidigare år, och 43,3 % var fler än någonsin. Beställ tidigt, men 19 % av handlarna är fortfarande oroliga för att varorna inte kommer att levereras i tid.
Det finns till och med företag som hyr fartyg själva, hittar flygfrakt och gör sitt bästa för att påskynda logistiken:
Wal-Mart, Costco, och Mål hyr alla sina egna fartyg för att frakta tusentals containrar från Asien till Nordamerika.
Costcos finanschef Richard Galanti påpekade att tre fartyg för närvarande är anställda, som vart och ett förväntas bära 800 till 1 000 containrar.
Den globala ekonomin är precis på väg att återhämta sig från kaoset som orsakats av epidemin, men den står inför en extrem brist på energi, komponenter, produkter, arbetskraft och transporter.
Den globala försörjningskedjekrisen verkar inte ha några tecken på lösning. Tillsammans med den kraftiga ökningen av produktionskostnaderna kommer konsumenterna uppenbarligen att känna av prishöjningen. Den här julhelgen i USA är kanske inte så bra.
