Učinek metulja! Stroški pošiljanja so narasli. Prihodnje leto se bodo svetovne uvozne cene dvignile za skoraj 11 %, raven cen pa za 1,5 %!
Po poročilu Konference Združenih narodov za trgovino in razvoj (UNCTAD), lahko skok svetovnih kontejnerskih tovornih cen naslednje leto zviša svetovne potrošniške cene za 1,5 %, uvozne cene pa za več kot 10 %.
Cene življenjskih potrebščin na Kitajskem se lahko posledično dvignejo za 1,4 odstotne točke, industrijska proizvodnja pa se lahko zmanjša za 0,2 odstotne točke.
UNCTAD Generalna sekretarka Rebeca Grynspan je dejala: "Preden se ladijski promet vrne v normalno stanje, bo trenutni skok cen tovora močno vplival na trgovino in spodkopal družbeno-ekonomsko okrevanje, zlasti v državah v razvoju."
Svetovne uvozne cene so se zvišale za skoraj 11 %, ravni cen pa za 1,5 %.
Po pandemiji COVID-19 si je svetovno gospodarstvo postopoma opomoglo in povpraševanje po ladijskih prevozih se je povečalo, vendar se zmogljivosti ladijskega prometa nikoli niso mogle vrniti na raven pred epidemijo. To protislovje je letos privedlo do strmoglavih stroškov pomorskega prometa.
Na primer, junija 2020 je bila promptna cena indeksa kontejnerskega tovora (SCFI) na relaciji Šanghaj–Evropa nižja od 1000 USD/TEU. Do konca leta 2020 je poskočila na približno 4000 USD/TEU in do konca julija 2021 narasla na 7395 USD.
Poleg tega se pošiljatelji soočajo tudi z zamudami pri pošiljanju, doplačili in drugimi stroški.
V poročilu ZN je navedeno: “The UNCTAD analiza kaže, da se bo od zdaj do leta 2023, če bodo cene kontejnerskega tovora še naprej naraščale, svetovna raven cen uvoženih izdelkov zvišala za 10,6 %, raven potrošniških cen pa za 1,5 %.”
Vpliv naraščajočih stroškov pošiljanja na različne države je različen. Na splošno velja, da manjša kot je država in večji kot je delež uvoza v gospodarstvu, bolj so seveda prizadete države.
Najbolj prizadete bodo majhne otoške države v razvoju (SIDS), naraščajoči stroški ladijskega prometa pa bodo zvišali potrošniške cene za 7,5 odstotne točke. Potrošniške cene v neobalnih državah v razvoju (LLDC) se lahko dvignejo za 0,6 %. V najmanj razvitih državah (LDC) se lahko raven cen življenjskih potrebščin dvigne za 2,2 %.
Kako daleč je kriza dobavne verige?
Najbolj pust zahvalni dan v zgodovini, supermarketi omejujejo nakupe dnevnih potrebščin: čas je blizu dveh velikih nakupovalnih praznikov zahvalnega dne in božiča v Združenih državah. Vendar številne police v Združenih državah preprosto niso polne. Problem pomanjkanja zalog, ki bi se pojavil le na božični večer, je začel kvasiti 2 meseca prej
Ozko grlo svetovne dobavne verige še naprej vpliva na ameriška pristanišča, avtoceste in železniški promet. Bela hiša je celo odkrito povedala, da se bodo potrošniki v praznični nakupovalni sezoni 2021 soočili z resnejšim pomanjkanjem. Nekatera podjetja so pred kratkim objavila vrsto pesimističnih špekulacij, vpliv pa se še naprej širi.
Zastoji v pristaniščih na zahodni obali so resni in traja en mesec, da se tovorne ladje raztovorijo: Tovorne ladje, postavljene v vrsto na zahodni obali Severne Amerike, lahko traja do en mesec, da pristanejo in se raztovorijo. Raznih potrošniških izdelkov, kot so igrače, oblačila, električni aparati itd., ni na zalogi.
Pravzaprav so zastoji v pristaniščih v Združenih državah resni že več kot eno leto, vendar so se od julija poslabšali. Pomanjkanje delavcev je upočasnilo razkladanje blaga v pristaniščih in hitrost kamionskih prevozov, hitrost dopolnjevanja blaga pa je daleč pod povpraševanjem.
Ameriška maloprodajna industrija naroča zgodaj, vendar blaga še vedno ni mogoče dostaviti: Da bi se izognili resnemu pomanjkanju blaga, so se ameriški trgovci na drobno zatekli po najboljših močeh. Večina podjetij bo naročila zgodaj in ustvarila zaloge.
Po podatkih iz UPSDostavne platforme Ware2Go je že avgusta kar 63,2 % trgovcev predčasno naročilo za praznično nakupovalno sezono ob koncu leta 2021. Približno 44,4 % trgovcev je imelo več naročil kot prejšnja leta, 43,3 % pa jih je bilo več kot kdaj koli prej. Naročite zgodaj, vendar je 19 % trgovcev še vedno zaskrbljenih, da blago ne bo dostavljeno pravočasno.
Obstajajo celo podjetja, ki sama najemajo ladje, poiščejo letalski tovor in se po svojih najboljših močeh trudijo pospešiti logistiko:
Wal-Mart, Costco, in Tarča vsi najemajo lastne ladje za pošiljanje na tisoče kontejnerjev iz Azije v Severno Ameriko.
Glavni finančni direktor Costco Richard Galanti je poudaril, da so trenutno zaposlene tri ladje, od katerih naj bi vsaka prevažala od 800 do 1000 kontejnerjev.
Svetovno gospodarstvo je tik pred tem, da si opomore od kaosa, ki ga je povzročila epidemija, vendar se sooča z izjemnim pomanjkanjem energije, komponent, izdelkov, delovne sile in transporta.
Zdi se, da kriza globalne dobavne verige nima znakov rešitve. Skupaj z močnim povečanjem proizvodnih stroškov bodo potrošniki očitno občutili dvig cen. Ti božični prazniki v Združenih državah morda niso tako dobri.
