Ameriško podjetje zahteva odškodnino v višini skoraj 4 milijonov zaradi manipulacije tovora ! Pred kratkim je ameriško proizvodno podjetje MCS Industries tožilo več velikih ladijskih podjetij. Vključno z velikani kontejnerskega prometa MSC in COSCO, do Zvezna pomorska komisija (FMC).
Češ da naj bi bili osumljeni prirejanja cene spot kontejnerskega tovora in neizpolnjevanja pogodbenih obveznosti. zahtevali so odškodnino v višini 600.000 ameriških dolarjev, kar je enako skoraj 4 milijonom CNY.
V poročilu z naslovom “Uradna obtožnica proti pošiljateljem, ki trdijo: Ladjarska podjetja v tajnem dogovoru izkoriščajo pošiljatelje”, se je pojavila beseda, ki je šokirala industrijo: 'izkoriščanje'-Izkoriščanje!
V tožbi je omenjeno, da so te ladjarske družbe uporabljale “nepošteno in nerazumno” . Pomeni v procesu razvoja strank žrtvovati interese majhnih ladijskih družb za manipulacijo trga kontejnerskega prevoza od Kitajske do zahodne obale Združenih držav.
Tajno dogovarjanje z drugimi ladijskimi podjetji. To je povzročilo, da se je promptni kontejnerski tovorni tečaj dvignil s približno 2700 USD v letu 2019 na več kot 15.000 USD zdaj.
Nekatere ladjarske družbe so se soočile s skokovitim dvigom cen pošiljanja, namesto da bi sprejele nadzorne ukrepe. Zavrnili so pogajanja o pogodbenih cenah, s čimer so kršili ameriški zakon o ladijskem prometu iz leta 1984 in spodkopali stabilnost industrije pomorskega tovornega prometa.
V skladu s tožbo na splošno lastniki tovora v Združenih državah plačujejo čezoceanski tovor prek dvostranskih pogajanj z ladijskimi družbami (tj. dolgoročne pogodbe). Medtem ko je tržni tovor rezerviran za manjše pošiljatelje ali enkratne prevoze tovora.
Vendar pa so se z izbruhom nove kronske epidemije Covid-19 podjetja za prevoz kontejnerjev začela dogovarjati, da bi manipulirala s trgom!
Ladjarji naj bi lahko kršili pogodbe, ki so jih podpisali. Ker te ladjarske družbe tvorijo pomorsko zvezo in nadzorujejo 90 % tržnega deleža transpacifiške trgovinske zmogljivosti.
In prav ta zavezniška struktura omogoča glavnim ladijskim družbam usklajeno ukrepanje. Prisiljevanje pošiljateljev, da sprejmejo več ukrepov za spodbujanje dragih tržnih prevoznih cen namesto prevoza blaga po veliko nižjih pogodbenih cenah.
Po podatkih MCS Industries so ladjarske družbe “izbrisani” prej stabilno strukturo pomorske industrije. Ladjarji so začeli ignorirati pogodbe, ki so jih podpisali s svojimi strankami, oziroma zagotavljati le majhen del prostora, določenega v pogodbah, in prisiliti pogodbene stranke v uporabo nezaslišanega trga.
Spričo te tožbe ameriška pomorska komisija meni, da trenutno svetovno povpraševanje po zabojnikih ostaja visoko, Biden pa od njih zahteva tudi aktivno razrešitev protislovja med pošiljatelji in transportnimi podjetji.
Ob soočanju s problemi v tem kontekstu so se počutili zelo obremenjene in povedali, da bodo ustanovili novo revizijsko službo, hkrati pa bodo poglobili sodelovanje s pravno službo in okrepili izvršbo.
Omeniti velja, da so pobudniki prejšnjih tožb tudi omenili, da ti ladjarji tudi v primeru izboljšanja epidemije ne bodo nadaljevali s prejšnjimi načini poslovanja, ampak bodo “dvojno” njihovo manipuliranje s trgom in umetno ohranjanje cen tovora na visoki ravni, kar vodi do prodaje na drobno. Pomanjkanje blaga vpliva na potrošnike.
Trenutno so zaradi povečanega uvoza ameriške železnice, pristanišča in skladišča prenatrpani z blagom. Pomanjkanje delovne sile in kaos cen ladijskega trga sta dodatno vplivala na ameriško maloprodajno industrijo, podjetja in potrošniki pa se soočajo s širšo inflacijo. pritisk.
Zato je popravek ladijskega sektorja nujen problem. James Hookham, izvršni direktor Global Shippers Forum, je prav tako dejal, da bo organizacija “pozorno spremljati razvoj dogodkov.” Ta primer bo velika preizkušnja za FMC in regulativno strukturo ZDA.
