هڪ آمريڪي ڪمپني سامان جي ورڇ لاءِ لڳ ڀڳ 4 ملين جي معاوضي جو مطالبو ڪري رهي آهي! تازو ئي هڪ آمريڪي ڪمپني MCS انڊسٽريز ڪيترن ئي وڏين شپنگ ڪمپنين تي ڪيس داخل ڪيو. ڪنٽينر شپنگ گينٽ سميت ايم ايس سي ۽ COSCO، ڏانهن وفاقي بحري ڪميشن (FMC).
دعويٰ ڪئي وئي ته انهن تي شڪ ڪيو ويو ته اهي اسپاٽ ڪنٽينر مال جي قيمت ۾ ڦيرڦار ڪن ٿا ۽ پنهنجون معاهدي جي ذميواريون پوريون ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيا آهن. انهن 600,000 آمريڪي ڊالر جي معاوضي جو مطالبو ڪيو، جيڪو تقريبن 4 ملين CNY جي برابر آهي.
رپورٽ ۾ عنوان “شپرز جي دعويٰ جو رسمي الزام: ملائي شپنگ ڪمپنيون شپپرس جو استحصال ڪري رهيون آهن”، هڪ لفظ جنهن صنعت کي حيران ڪري ڇڏيو ظاهر ٿيو: ’استحصال‘- استحصال!
مقدمي ۾ چيو ويو آهي ته اهي شپنگ ڪمپنيون استعمال ڪن ٿيون “غير منصفانه ۽ غير معقول” . گراهڪن کي ترقي ڪرڻ جي عمل ۾ ننڍين شپنگ ڪمپنين جي مفادن کي قربان ڪرڻ لاءِ ڪنٽينر اسپاٽ ٽرانسپورٽ مارڪيٽ کي چين کان آمريڪا جي ويسٽ ڪوسٽ تائين.
ٻين شپنگ ڪمپنين سان گڏو گڏ. انهي جو سبب بڻيل آهي اسپاٽ ڪنٽينر مال جي ريٽ 2019 ۾ تقريبن يو ايس ڊالر 2,700 کان وڌي 15,000 آمريڪي ڊالر تائين.
شپنگ جي قيمتن ۾ اضافو سان منهن ڏيڻ، ڪجهه شپنگ ڪمپنيون، ڪنٽرول اپاء وٺڻ بدران. انهن معاهدي جي قيمتن تي ڳالهين کان انڪار ڪيو، اهڙيء طرح 1984 جي يو ايس شپنگ ايڪٽ جي ڀڃڪڙي ۽ سامونڊي مال جي صنعت جي استحڪام کي نقصان پهچايو.
مقدمي جي مطابق، عام طور تي ڳالهائڻ، آمريڪا ۾ ڪارگو مالڪن سامونڊي مال جي لاء ادا ڪندا آهن ٻه طرفي ڳالهين ذريعي شپنگ ڪمپنين سان (يعني ڊگهي مدي وارا معاهدا). جڏهن ته مارڪيٽ جو سامان ننڍڙن جهازن يا هڪ دفعي سامان جي نقل و حمل لاءِ رکيل آهي.
جڏهن ته، Covid-19 نئين تاج جي وبا جي وبا سان، ڪنٽينر لائنر ڪمپنيون مارڪيٽ کي هٿي وٺائڻ لاءِ گڏ ٿيڻ شروع ڪري ڇڏيون آهن!
مبينا طور تي، شپنگ ڪمپنيون انهن معاهدي جي ڀڃڪڙي ڪرڻ جي قابل آهن جيڪي انهن تي دستخط ڪيا آهن. ڇو ته اهي شپنگ ڪمپنيون بحري اتحاد ٺاهينديون آهن ۽ ٽرانس-پئسفڪ واپاري صلاحيت جي مارڪيٽ شيئر جو 90٪ ڪنٽرول ڪن ٿيون.
۽ اھو اھو آھي اتحاد جو ڍانچو جيڪو وڏين شپنگ ڪمپنين کي اجازت ڏئي ٿو گڏيل ڪارروائي ڪري. جهازن کي مجبور ڪيو وڃي ته هو وڌيڪ ڪارروايون ڪن ته جيئن قيمتي مارڪيٽ مال جي قيمتن کي وڌائڻ بجاءِ سامان جي نقل و حمل جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ معاهدن جي قيمتن تي.
MCS انڊسٽريز جي مطابق، شپنگ ڪمپنيون آهن “ختم ٿيل” سامونڊي صنعت جي اڳوڻي مستحڪم ڍانچي. شپنگ ڪمپنيون انهن معاهدن کي نظر انداز ڪرڻ شروع ڪري ڇڏيون آهن جيڪي انهن پنهنجن گراهڪن سان دستخط ڪيا آهن، يا صرف معاهدن ۾ بيان ڪيل جڳهه جو هڪ ننڍڙو حصو مهيا ڪن ٿا، ۽ معاهدي جي گراهڪن کي زبردستي مارڪيٽ استعمال ڪرڻ تي مجبور ڪن ٿا.
هن مقدمي جي منهن ۾، يو ايس ميري ٽائيم ڪميشن جو يقين آهي ته ڪنٽينرز جي موجوده عالمي طلب وڌيڪ رهي ٿي، ۽ بائڊن پڻ انهن کي گهربل طور تي حل ڪرڻ جي ضرورت آهي جهازن ۽ ٽرانسپورٽ ڪمپنين جي وچ ۾ تضاد.
ان حوالي سان مسئلن کي منهن ڏيڻ لاءِ هنن تمام گهڻو دٻاءُ محسوس ڪيو ۽ چيو ته هو هڪ نئون آڊٽ ڊپارٽمينٽ قائم ڪندا ۽ ان سان گڏ قانوني کاتي سان تعاون کي وڌيڪ مضبوط ڪرڻ ۽ انفورسمينٽ کي مضبوط ڪندا.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته گذريل مقدمن جي شروعات ڪندڙن اهو پڻ ٻڌايو ته جيڪڏهن وبا بهتر ٿي وڃي ٿي ته اهي شپنگ ڪمپنيون پنهنجا اڳوڻا ڪاروباري طريقا ٻيهر شروع نه ڪنديون، پر “ٻيڻو” انهن جي مارڪيٽ جي ڦيرڦار ۽ مصنوعي طور تي مال جي قيمتن کي اعلي سطح تي رکڻ، پرچون سيلز جي ڪري. سامان جي کوٽ صارفين کي متاثر ڪري ٿي.
هن وقت، وارداتن ۾ اضافو سبب، آمريڪي ريل گاڏيون، بندرگاهن ۽ گودام سامان سان ڀريل آهن. افرادي قوت جي قلت ۽ شپنگ مارڪيٽ جي قيمتن جي افراتفري آمريڪا جي پرچون صنعت کي وڌيڪ متاثر ڪيو آهي، ۽ ڪاروبار ۽ صارفين وسيع افراط زر کي منهن ڏئي رهيا آهن. دٻاءُ.
تنهن ڪري، شپنگ انڊسٽري جي اصلاح هڪ تڪڙي مسئلو آهي. جيمس هوڪم، گلوبل شپرز فورم جي ايگزيڪيوٽو، پڻ چيو ته تنظيم ڪندو “ويجهي ترقي جي نگراني.” اهو ڪيس ايف ايم سي ۽ يو ايس ريگيوليٽري ڍانچي لاءِ هڪ وڏو امتحان هوندو.
