Uma empresa norte-americana exigindo indenização de quase 4 milhões por manipulação de frete !Recentemente, uma empresa manufatureira norte-americana MCS Industries processou várias grandes empresas de transporte marítimo. Incluindo gigantes do transporte de contêineres MSC e COSCO, para o Comissão Marítima Federal (FMC).
Alegando que eram suspeitos de manipular o preço do frete spot de contêineres e não cumpriram suas obrigações contratuais. eles exigiram uma compensação de 600.000 dólares americanos, equivalente a quase 4 milhões de CNY.
No relatório intitulado “Acusação formal de transportadores que alegam: empresas de transporte marítimo conluio estão explorando transportadores”, apareceu uma palavra que chocou a indústria: ‘exploração’-Exploração!
A ação mencionava que essas companhias marítimas usavam “injusto e irracional” . Significa, no processo de desenvolvimento de clientes, sacrificar os interesses das pequenas empresas de transporte marítimo para manipular o mercado de transporte local de contêineres da China para a Costa Oeste dos Estados Unidos.
O conluio com outras companhias marítimas. Isso fez com que a taxa de frete spot de contêineres subisse de aproximadamente US$ 2.700 em 2019 para mais de US$ 15.000 atualmente.
Diante do aumento dos preços do transporte marítimo, algumas companhias marítimas, em vez de tomar medidas de controle. Recusaram-se a negociar preços contratuais, violando assim a Lei de Transporte Marítimo dos EUA de 1984 e minando a estabilidade da indústria do transporte marítimo.
De acordo com a ação, de modo geral, os proprietários de cargas nos Estados Unidos pagam pelo frete marítimo por meio de negociações bilaterais com companhias marítimas (ou seja, contratos de longo prazo). Enquanto o frete de mercado é reservado para embarcadores menores ou transporte de carga única.
No entanto, com o surto da nova epidemia da coroa Covid-19, as empresas de transporte de contentores começaram a conspirar para manipular o mercado!
Supostamente, as companhias de navegação podem violar os contratos que assinaram. Porque estas companhias marítimas formam uma aliança marítima e controlam 90% da quota de mercado da capacidade comercial transpacífica.
E é esta estrutura de aliança que permite que as principais companhias marítimas tomem medidas concertadas. Forçar os expedidores a tomar mais medidas para promover taxas de frete de mercado caras, em vez de transportar mercadorias a preços contratuais muito mais baixos.
De acordo com a MCS Industries, as companhias marítimas têm “apagado” a estrutura anteriormente estável da indústria marítima. As companhias de navegação começaram a ignorar os contratos que assinaram com os seus clientes, ou a fornecer apenas uma pequena parte do espaço especificado nos contratos, e a forçar os clientes contratados a utilizar um mercado escandaloso.
Face a este processo, a Comissão Marítima dos EUA acredita que a actual procura global de contentores continua elevada, e Biden também exige que resolvam activamente a contradição entre transportadores e empresas de transporte.
Ao lidar com problemas neste contexto, sentiram-se muito pressionados e disseram que iriam criar um novo departamento de auditoria e, ao mesmo tempo, aprofundar a cooperação com o departamento jurídico e reforçar a aplicação.
Vale ressaltar que os iniciadores das ações anteriores também mencionaram que mesmo que a epidemia melhore, essas companhias marítimas não retomarão seus métodos de negócios anteriores, mas irão “dobro” a sua manipulação do mercado e mantêm artificialmente os preços do frete a um nível elevado, levando a vendas a retalho. A escassez de bens afeta os consumidores.
Actualmente, devido ao aumento das importações, as ferrovias, portos e armazéns americanos estão superlotados com mercadorias. A escassez de mão-de-obra e o caos dos preços do mercado de transporte marítimo tiveram um impacto ainda maior na indústria retalhista dos EUA, e as empresas e os consumidores enfrentam uma inflação mais ampla. pressão.
Portanto, a retificação da indústria naval é um problema urgente. James Hookham, executivo do Global Shippers Forum, também disse que a organização irá “acompanhar de perto os desenvolvimentos.” Este caso será um enorme teste para a FMC e para a estrutura regulatória dos EUA.
