ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ MU5735 ਦਾ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਆਖਰਕਾਰ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਵਾਪਰੇ।
ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਕਿਉਂ ਮਿਲਿਆ, ਜਾਣੋ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ?
ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ "ਬਲੈਕ" ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਕਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਨੂੰ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਕਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਲੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ (FDR) ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ (CVR) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਲੇਖ, ਉਚਾਈ, ਗਤੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਵਾਰਤਾਲਾਪ ਸਮੱਗਰੀ, ਵੌਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅੱਗ, ਛਾਲੇ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
7 ਮਈ 2002 ਨੂੰ ਚਾਈਨਾ ਨਾਰਦਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਡਾਲਿਅਨ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਿਗਨਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੋਜ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੀਕਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ MU5735 'ਤੇ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਥਿਤੀ ਕਿੰਨੀ ਦੁਖਦਾਈ ਸੀ। ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਡਿੱਗਣਾ, ਇੰਨਾ ਦੁਖਦਾਈ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹਾਦਸਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਡੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਟੇਸਲਾ ਦੀ “ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ” ਘਟਨਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ “ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ” ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਾਰ "ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
2021 ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ, GB 7258–2017 “ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ” ਨੰਬਰ 2 ਸੋਧ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2022 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਵੈਂਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (EDR)।
ਇਹ EDR ਕਾਰ ਦੇ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏ-ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਡੇਟਾ।
ਏ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਡੇਟਾ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਬੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਏ-ਲੈਵਲ ਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਗੇਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ, ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ EDR ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਏ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਡੇਟਾ 2024 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਏ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਡੇਟਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ EDR ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਲਈ EDR ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ EDR ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ EDR ਦੀ ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ "ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ" ਘਟਨਾ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ EDR ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਹੀ EDR ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਧਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ "ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ" ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਦੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
