バタフライエフェクト！送料が高騰してしまいました。来年、世界の輸入物価は11%近く上昇し、物価水準は1.5%上昇するでしょう。
国連貿易開発会議の報告書によると (アンクタッド）、世界的なコンテナ運賃の高騰により、来年の世界の消費者物価は1.5％上昇し、輸入物価は10％以上上昇する可能性がある。
その結果、中国の消費者物価は1.4％ポイント上昇し、鉱工業生産は0.2％ポイント押し下げられる可能性がある。
アンクタッド レベッカ・グリンスパン事務総長は、「海運業務が通常に戻る前に、現在の運賃高騰は貿易に重大な影響を及ぼし、特に発展途上国の社会経済回復を損なうだろう」と述べた。
世界の輸入価格は11%近く上昇し、物価水準は1.5%上昇した
新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、世界経済は徐々に回復し、輸送需要は急増したが、輸送能力は依然として流行前の水準に戻ることができていない。この矛盾が今年の海上輸送コストの高騰につながっている。
たとえば、2020年6月、上海-ヨーロッパ路線のコンテナ貨物指数（SCFI）のスポット価格は1,000米ドル/TEU未満でした。 2020年末までに1TEUあたり約4,000米ドルに跳ね上がり、2021年7月末までに7,395米ドルまで高騰しました。
さらに、荷主は配送の遅延、追加料金、その他のコストにも直面します。
国連の報告書には次のように述べられています。 “の アンクタッド 分析によると、現在から2023年までコンテナ運賃の高騰が続けば、世界の輸入品価格は10.6％上昇し、消費者物価は1.5％上昇する。”
配送料高騰の影響は国によって異なります。一般に、国が小さく、経済に占める輸入の割合が高いほど、当然のことながら影響を受ける国も大きくなります。
最も影響を受けるのは小島嶼開発途上国（SIDS）で、運送費の高騰により消費者物価は7.5ポイント上昇する。内陸途上国（LLDC）の消費者物価は0.6％上昇する可能性がある。後発開発途上国 (LDC) では、消費者物価水準が 2.2% 上昇する可能性があります。
サプライチェーンの危機はどこまで進んでいるのか?
史上最も閑散とした感謝祭で、スーパーマーケットは日用品の購入を制限しました。 このタイミングは、米国の感謝祭とクリスマスの 2 つの主要なショッピング ホリデーに近いです。しかし、米国の多くの棚は単にいっぱいではありません。クリスマスイブにしか起こらなかった在庫切れ問題は2か月前から発酵し始めていた
世界的なサプライチェーンのボトルネックは、米国の港湾、高速道路、鉄道輸送に影響を与え続けています。ホワイトハウスは、2021年の年末商戦には消費者はより深刻な品不足に直面するとさえ率直に述べた。一部の企業は最近悲観的な憶測を相次ぎ、影響力は拡大し続けている。
西海岸の港湾混雑深刻、貨物船の荷下ろしに1カ月かかる：北米の西海岸に並ぶ貨物船は、接岸して荷降ろしするまでに最大 1 か月かかることがあります。おもちゃ、衣料品、電化製品などのさまざまな消費者製品が在庫切れになっています。
実は米国の港湾混雑は1年以上深刻だったが、7月以降さらに悪化した。人手不足で港での荷下ろしやトラック輸送の速度が遅れ、商品の補充速度も需要を大きく下回っている。
米国の小売業界は早めに注文しましたが、商品はまだ配達できません。 深刻な商品不足を避けるために、米国の小売業者は最善の努力を払ってきた。ほとんどの企業は早めに注文して在庫を積み上げます。
からのデータによると UPSの配送プラットフォーム Ware2Go では、8 月の時点で、販売者の 63.2% が 2021 年末のホリデー ショッピング シーズンに向けて早めに注文しました。販売者の約 44.4% は前年より注文が多く、43.3% はこれまで以上でした。早めに注文してください。しかし、販売者の 19% は依然として商品が予定通りに配達されないことを懸念しています。
自社で船をレンタルし、航空貨物を見つけて、物流のスピードアップに全力を尽くしている企業もあります。
ウォルマート、 コストコ、 そして ターゲット 各社は独自の船を雇い、アジアから北米まで何千ものコンテナを輸送している。
コストコの最高財務責任者リチャード・ギャランティ氏は、現在3隻の船が使用されており、それぞれの船が800個から1,000個のコンテナを運ぶことが見込まれていると指摘した。
世界経済は感染症流行による混乱からまさに回復しようとしているところだが、エネルギー、部品、製品、労働力、輸送の極度な不足に直面している。
世界的なサプライチェーン危機には解決の兆しが見えない。生産コストの急激な上昇と相まって、消費者は明らかに価格の上昇を感じるでしょう。米国の今年のクリスマス休暇はあまり良いものではないかもしれない。
