米国企業、貨物不正操作で400万近い賠償を要求 !最近、米国の製造会社MCSインダストリーズが大手海運会社数社を訴えた。コンテナ輸送大手も含む MSC そして コスコ、へ 連邦海事委員会 (FMC).
スポットコンテナ貨物の価格を操作した疑いがあり、契約上の義務を履行しなかったと主張。彼らは約400万人民元に相当する60万米ドルの賠償を要求した。
と題したレポートでは、 “荷主らを正式起訴：共謀により運送会社が荷主を搾取していると主張”、業界に衝撃を与えた言葉が登場しました：「搾取」-搾取！
訴訟では、これらの運送会社が “不公平で不合理な” 。中国から米国西海岸までのコンテナスポット輸送市場を操作するために、小規模な海運会社の利益を犠牲にして顧客を開拓する過程にある手段。
他の運送会社との共謀。これによりスポットコンテナの運賃は2019年の約2,700米ドルから現在は1万5,000米ドル以上に高騰している。
運送料金の高騰に直面して、一部の運送会社は抑制策を講じませんでした。彼らは契約価格の交渉を拒否したため、1984 年米国海運法に違反し、海上輸送業界の安定を損なうことになりました。
訴状によると、一般的に米国の荷主は海運会社との二国間交渉（つまり長期契約）を通じて海上運賃を支払う。一方、市場貨物は小規模な荷主または 1 回限りの貨物輸送のために予約されています。
しかし、新型コロナウイルス感染症（Covid-19）の感染拡大により、コンテナ定期船会社は市場を操作するために共謀し始めました。
伝えられるところによると、運送会社は署名した契約に違反する可能性があります。なぜなら、これらの海運会社は海事同盟を形成し、環太平洋貿易能力の市場シェアの90％を支配しているからです。
そして、この提携体制こそが、大手海運会社が協調して行動することを可能にしているのです。荷主は、はるかに低い契約価格で商品を輸送するのではなく、高価な市場運賃を促進するためのさらなる行動を取ることを強いられます。
MCS Industries によると、海運会社は “消去された” 以前は安定していた海事産業の構造。海運会社は顧客と交わした契約を無視したり、契約で定められたスペースのほんの一部だけを提供したり、契約顧客に法外な市場の利用を強要したりするようになった。
この訴訟に直面して、米国海事委員会は現在の世界的なコンテナ需要が依然として高いと考えており、バイデン氏は荷主と運送会社との間の矛盾を積極的に解決することも求めている。
このような文脈での問題に対処することについて、彼らは非常にプレッシャーを感じており、監査部門を新設し、同時に法務部門との連携を深め、執行を強化すると述べた。
注目に値するのは、以前の訴訟の提起者らは、たとえ疫病が改善しても、これらの海運会社は以前の営業方法を再開するつもりはないが、今後は再開するだろうとも述べたことである。 “ダブル” 彼らは市場を操作し、人為的に運賃を高水準に維持し、小売売上高につなげます。商品不足は消費者に影響を及ぼします。
現在、輸入品の急増により、アメリカの鉄道、港、倉庫は商品で超満員となっている。人手不足と配送市場価格の混乱は米国の小売業界にさらなる影響を与えており、企業と消費者は広範なインフレに直面している。プレッシャー。
したがって、海運業界の健全化は喫緊の課題となっております。 Global Shippers Forum の幹部である James Hookham 氏も、この組織は次のように述べています。 “動向を注意深く監視します。” この事件はFMCと米国の規制構造にとって大きな試練となるだろう。
