L'effetto farfalla! Il costo della spedizione è aumentato vertiginosamente. L’anno prossimo, i prezzi globali delle importazioni aumenteranno di quasi l’11% e il livello dei prezzi aumenterà dell’1,5%!
Secondo un rapporto della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD), l'aumento delle tariffe globali di trasporto dei container potrebbe aumentare i prezzi al consumo globali dell'1,5% l'anno prossimo e i prezzi all'importazione di oltre il 10%.
Di conseguenza, i prezzi al consumo cinesi potrebbero aumentare di 1,4 punti percentuali e la produzione industriale potrebbe essere trascinata al ribasso di 0,2 punti percentuali.
UNCTAD Il segretario generale Rebeca Grynspan ha dichiarato: “Prima che le operazioni di trasporto marittimo tornino alla normalità, l’attuale aumento delle tariffe di trasporto avrà un profondo impatto sul commercio e minerà la ripresa socioeconomica, soprattutto nei paesi in via di sviluppo”.
I prezzi delle importazioni globali sono aumentati di quasi l’11% e i livelli dei prezzi sono aumentati dell’1,5%
Dopo la pandemia di COVID-19, l’economia globale si è gradualmente ripresa e la domanda di trasporti marittimi è aumentata, ma la capacità di spedizione non è mai stata in grado di tornare ai livelli pre-epidemia. Questa contraddizione ha portato quest’anno a un aumento vertiginoso dei costi di spedizione marittima.
Ad esempio, nel giugno 2020, il prezzo spot del Container Freight Index (SCFI) sulla rotta Shanghai-Europa era inferiore a 1.000 dollari USA/TEU. Entro la fine del 2020, era balzato a circa 4.000 dollari USA/TEU, ed era salito a 7.395 dollari USA entro la fine di luglio 2021. .
Inoltre, i caricatori devono affrontare anche ritardi di spedizione, supplementi e altri costi.
Il rapporto delle Nazioni Unite affermava: “IL UNCTAD L’analisi mostra che da qui al 2023, se le tariffe di trasporto dei container continuano a salire, il livello dei prezzi globali dei prodotti importati aumenterà del 10,6% e il livello dei prezzi al consumo aumenterà dell’1,5%.”
L’impatto dell’aumento dei costi di spedizione nei diversi paesi è diverso. In generale, più piccolo è il Paese e maggiore è la quota delle importazioni nell’economia, più naturalmente i paesi sono colpiti.
I piccoli Stati insulari in via di sviluppo (SIDS) saranno i più colpiti e l’impennata dei costi di spedizione farà aumentare i prezzi al consumo di 7,5 punti percentuali. I prezzi al consumo nei paesi in via di sviluppo senza sbocco sul mare (LLDC) potrebbero aumentare dello 0,6%. Nei paesi meno sviluppati (PMS), i livelli dei prezzi al consumo potrebbero aumentare del 2,2%.
A che punto è la crisi della filiera?
Il Ringraziamento più deserto della storia, i supermercati limitano l’acquisto dei beni di prima necessità: il momento è vicino alle due principali festività dello shopping del Ringraziamento e del Natale negli Stati Uniti. Tuttavia, molti scaffali negli Stati Uniti semplicemente non sono pieni. Il problema dell'esaurimento delle scorte, che si sarebbe verificato solo alla vigilia di Natale, aveva iniziato a fermentare 2 mesi prima
Il collo di bottiglia della catena di approvvigionamento globale continua a colpire i porti, le autostrade e il trasporto ferroviario degli Stati Uniti. La Casa Bianca ha addirittura affermato francamente che nella stagione dello shopping natalizio del 2021, i consumatori dovranno affrontare carenze più gravi. Alcune aziende hanno recentemente emesso una serie di speculazioni pessimistiche e l'influenza continua ad espandersi.
La congestione dei porti sulla costa occidentale è grave e ci vuole un mese per scaricare le navi mercantili: Le navi mercantili allineate sulla costa occidentale del Nord America possono impiegare fino a un mese per attraccare e scaricare. Vari prodotti di consumo come giocattoli, abbigliamento, elettrodomestici, ecc. sono esauriti.
In effetti, la congestione portuale negli Stati Uniti è grave da più di un anno, ma da luglio è peggiorata. La mancanza di lavoratori ha rallentato lo scarico delle merci nei porti e la velocità del trasporto su camion, e la velocità di rifornimento delle merci è molto inferiore alla domanda.
Il settore della vendita al dettaglio statunitense ordina in anticipo, ma la merce non può ancora essere consegnata: Per evitare una grave carenza di beni, i rivenditori statunitensi hanno fatto del loro meglio. La maggior parte delle aziende ordinerà in anticipo e creerà l'inventario.
Secondo i dati di UPSsulla piattaforma di consegna Ware2Go, già ad agosto ben il 63,2% dei commercianti ha ordinato in anticipo per la stagione dello shopping natalizio di fine 2021. Circa il 44,4% dei commercianti ha effettuato ordini più alti rispetto agli anni precedenti e il 43,3% più che mai. Ordina in anticipo, ma il 19% dei commercianti teme ancora che la merce non venga consegnata in tempo.
Ci sono anche aziende che noleggiano le navi, trovano il trasporto aereo e fanno del loro meglio per accelerare la logistica:
Wal-Mart, Costco, E Bersaglio stanno tutti noleggiando le proprie navi per spedire migliaia di container dall’Asia al Nord America.
Richard Galanti, direttore finanziario di Costco, ha sottolineato che attualmente sono impiegate tre navi, ciascuna delle quali dovrebbe trasportare da 800 a 1.000 container.
L’economia globale è sul punto di riprendersi dal caos causato dall’epidemia, ma si trova ad affrontare un’estrema carenza di energia, componenti, prodotti, manodopera e trasporti.
La crisi globale della catena di fornitura sembra non avere segni di risoluzione. Insieme al forte aumento dei costi di produzione, i consumatori ovviamente sentiranno l'aumento dei prezzi. Queste vacanze di Natale negli Stati Uniti potrebbero non essere così belle.
