Svartur kassi í farþegaflugvélinni MU5735 frá China Eastern Airlines sem hrapaði hefur loksins fundist. Við vonumst til að finna orsök slyssins sem fyrst svo harmleikurinn endurtaki sig ekki.
Af hverju að finna svarta kassann, þú getur vitað orsök slyssins?
Fullt nafn svarta kassans er flugskrárupplýsingakerfið, sem er sérstakt rafrænt upptökutæki um borð.
Þó að svarti kassinn hafi orðið „svartur“ í nafni sínu, þá er svarti kassinn ekki svartur. Til þess að auðvelda endurheimt svarta kassans, almennt séð, verður svarti kassinn aðallega í skærum litum.
Ástæðan fyrir því að hann er kallaður svarti kassinn er sú að upprunalega svarti kassinn var að vísu svartur, en það var ekki auðvelt að finna hann eftir að svarti var sleppt, svo honum var breytt í bjartan lit.
Hann samanstendur af flugupptökutæki (FDR) og raddupptökutæki í stjórnklefa (CVR).
Fluggagnaritari skráir ítarleg fluggögn, þar á meðal breytingar á stefnu, hæð, hraða, hröðun o.s.frv. Hægt er að endurskapa flugferli slyssins með gagnaafkóðun og greiningu.
Raddupptökutækið í stjórnklefa tekur upp hljóðið í farþegarýminu, þar á meðal samræðuefni flugmannsins, raddaðgerðir o.s.frv., og getur greint vinnuástand flugvélakerfisins og umhverfisbreytingar.
Með því að greina þessi gögn er hægt að finna orsök slyssins.
Skemmist svarti kassinn auðveldlega?
Þvert á móti er svarti kassinn einstaklega traustur, ónæmur fyrir eldi, blöðrum og falli og getur einnig sent merki til að auðvelda endurheimt.
Í langflestum tilfellum, eftir flugslys, er hægt að endurheimta svarta kassann í góðu ástandi.
Þann 7. maí 2002 hrapaði farþegaflugvél China Northern Airlines í vötnum Dalian og var svarti kassi hennar bjargað úr sjónum.
Það eru tvö aðalmerki send af svarta kassanum, einn er sjálfvirkur merki rafall, sem er þægilegt fyrir loft og jörð leit; hitt er úthljóð neðansjávar staðsetningarvita, sem er þægilegt fyrir neðansjávar björgun.
Ef svarti kassinn á China Eastern Airlines MU5735 er skemmdur er ómögulegt að ímynda sér hversu hörmulegt ástandið var á þeim tíma. Svo hátt fall, svo hörmulegt, ég vona svo sannarlega að svona slys eigi sér ekki stað aftur og ég vona líka að tjónið á gögnunum sé ekki alvarlegt og sannleikurinn um slysið komist sem fyrst.
Þar sem svarti kassinn getur hjálpað flugvélinni sem hrapaði að finna orsök slyssins, er þá líka hægt að nota hann í algengari bílaflutningum okkar?
Eins og „bremsubilun“ Tesla-atviksins sem hefur áður gert mikinn hávaða, ef það er „svartur kassi“, verður orsök slyssins ljós í fljótu bragði.
Ekki hafa áhyggjur, „svartir kassar“ fyrir bíla eru í raun til.
Árið 2021 uppfærði landið landsstaðal, GB 7258–2017 „Tæknileg skilyrði fyrir öryggi við notkun vélknúinna ökutækja“ nr. 2 breytingablað, frá og með 1. janúar 2022, þurfa öll ný farþegaökutæki að setja upp bifreiðar. Atburðagagnaskráningarkerfi (EDR).
Þessi EDR jafngildir svarta kassanum í bílnum.
Skráðum gögnum er skipt í tvö stig: gögn á A-stigi og B-stigi.
A-stigsgögn eru grunngögn bílsins, þar á meðal hraða, hröðun, hemlunarstaða, stöðu pedals og aðrar upplýsingar um bílinn.
B-stigsgögnin innihalda allar upplýsingar um A-stigið, sem og stýrishorn, gírstöðu, nákvæman tíma slyssins, mismunandi stöðu loftpúða o.s.frv., sem getur greint orsök slyssins með nákvæmari hætti.
Lögboðin EDR uppsetning frá þessu ári þarf aðeins að uppfylla gögnin á A-stigi og B-stigsgögnin verða ekki fyrr en árið 2024.
Þó að það sé enn nokkur tími, þá er það enn í sjónmáli, og grunngögnin á A-stigi eru einnig fáanleg, sem þýðir að það er loksins rás til að spyrjast fyrir um EDR í Kína.
Þó EDR hafi aðeins verið krafist fyrir bíla síðan á þessu ári, hafa margir bílar þegar verið búnir EDR áður, eins og Tesla.
Hins vegar, vegna þess að engin lögboðin uppsetning EDR var í Kína áður, og Tesla „bremsubilunar“ atviksins, gaf Tesla ekki EDR gögn í tæka tíð, vegna þess að aðeins Norður-Ameríka hefur aðgang að EDR gögnum. Eftir það, undir þrýstingi almenningsálitsins, gaf Tesla Just ekki mjög fullkomin gögn.
Innleiðing nýja landsstaðalsins getur valdið því að þetta ástand gerist ekki lengur.
Framfarir vísinda og tækni hafa leitt til nýsköpunar í samgöngutækjum og á sama tíma aukast líkur á umferðarslysum dag frá degi. Til að fækka umferðarslysum þarf stöðugt að bæta lög og reglur og viðkomandi fyrirtæki þurfa að búa til öruggari ferðamáta.
Það er erfitt að segja til um hvort það að bæta við „svarta kassanum“ geti dregið úr tilfellum umferðarslysa, en að minnsta kosti getur það komið í veg fyrir að sannleikurinn eftir slysið verði grafinn, og það getur líka valdið afbrýðisemi hjá viðkomandi fyrirtækjum og reynt eftir fremsta megni að halda bílnum eða flugvélinni. Allt í allt getur það gert ökutækið öruggara.
