Fiðrildaáhrifin! Kostnaður við flutning hefur hækkað mikið. Á næsta ári mun innflutningsverð á heimsvísu hækka um nærri 11%og verðlagið hækkar um 1,5%!
Samkvæmt skýrslu frá ráðstefnu Sameinuðu þjóðanna um viðskipti og þróun (Unctad), bylgja í farartækjum á heimsvísu getur hækkað verð á alþjóðlegu neyslu um 1,5% á næsta ári og innflutningsverð um meira en 10%.
Neysluverð Kína getur hækkað um 1,4 prósentustig í kjölfarið og iðnaðarframleiðsla getur verið dregið niður um 0,2 prósentustig.
Unctad Rebeca Grynspan, framkvæmdastjóri framkvæmdastjóra, sagði: „Áður en flutningastarfsemi fer aftur í eðlilegt horf mun núverandi aukning á vöruflutningum hafa mikil áhrif á viðskipti og grafa undan félags-og efnahagslegum bata, sérstaklega í þróunarlöndunum.“
Innflutningsverð á heimsvísu hefur hækkað um nærri 11%og verðlag hefur hækkað um 1,5%
Eftir heimsfaraldur Covid-19 hefur efnahag heimsins smám saman náð sér og eftirspurn eftir flutningi hefur aukist, en flutningsgeta hefur aldrei tekist að snúa aftur á fyrir utan æfingar. Þessi mótsögn hefur leitt til þess að hækkandi flutningskostnaður er á þessu ári.
Til dæmis, í júní 2020, var blettverð gámaflutningavísitölunnar (SCFI) á Shanghai-Europe leiðinni minna en $ 1.000/TEU. Í lok árs 2020 hafði það hoppað í um 4.000 Bandaríkjadali/TEU og hafði hækkað til 7.395 Bandaríkjadala í lok júlí 2021.
Að auki standa sendendur einnig frammi fyrir töfum á sendingu, aukagjöldum og öðrum kostnaði.
Í skýrslu SÞ sagði: “The Unctad greining sýnir að héðan í frá til ársins 2023, ef gámaflutningar halda áfram að hækka, mun verðlag innflutningsvara á heimsvísu hækka um 10,6% og neysluverð hækkar um 1,5%.”
Áhrif hækkandi sendingarkostnaðar á mismunandi lönd eru mismunandi. Almennt má segja að því minna sem landið er og því hærra sem hlutfall innflutnings er í hagkerfinu, þeim mun meiri verða löndin náttúrulega fyrir áhrifum.
Lítil eyja þróunarríki (SIDS) verður mest fyrir áhrifum og hækkandi flutningskostnaður mun hækka neysluverð um 7,5 prósentustig. Neysluverð í þróunarlöndum sem voru með landráð (LLDC) getur hækkað um 0,6%. Í minnstu þróuðu löndunum (LDC) getur verðlag neytenda hækkað um 2,2%.
Hversu langt er kreppan í framboðskeðjunni?
Mest eyðibýlishátíð sögunnar, matvöruverslanir takmarka kaup á daglegum nauðsynjum: Tímasetningin er nálægt tveimur helstu verslunarhátíðum þakkargjörðar og jólum í Bandaríkjunum. Margar hillur í Bandaríkjunum eru þó einfaldlega ekki fullar. Vandamálið utan lager sem myndi aðeins eiga sér stað á aðfangadag, byrjaði að gerjast 2 mánuðum áður
Flöskuháls alþjóðlegrar birgðakeðju heldur áfram að hafa áhrif á okkur hafnir, þjóðvegi og járnbrautarsamgöngur. Hvíta húsið sagði jafnvel hreinskilnislega að á frídagsversluninni 2021 muni neytendur standa frammi fyrir alvarlegri skorti. Sum fyrirtæki hafa nýlega gefið út röð svartsýna vangaveltna og áhrifin halda áfram að aukast.
Hafnarþétting á vesturströndinni er alvarleg og það tekur einn mánuð fyrir flutningaskip að losa sig: Flutningaskipin sem stóð upp á vesturströnd Norður -Ameríku geta tekið allt að einn mánuð til að bryggja og afferma. Ýmsar neytendavörur eins og leikföng, fatnaður, rafmagnstæki osfrv. Eru ekki á lager.
Reyndar hefur hafnarþéttingin í Bandaríkjunum verið mikil í meira en eitt ár, en hún hefur versnað síðan í júlí. Skortur á starfsmönnum hefur dregið úr losun vöru í höfnum og hraða flutninga á vörubílum og hraði endurnýjun vöru er langt undir eftirspurn.
Smásöluiðnaðurinn pantar snemma en ekki er ekki hægt að afhenda vörurnar: Til að koma í veg fyrir alvarlegan skort á vörum hafa bandarískir smásalar gripið til bestu viðleitni. Flest fyrirtæki munu panta snemma og byggja birgða.
Samkvæmt gögnum frá Upssendingarvettvangur Ware2Go, þegar í ágúst, pöntuðu allt að 63,2% kaupmanna snemma fyrir fríverslunartímabilið í lok árs 2021. Um 44,4% kaupmanna voru með hærri pantanir en fyrri ár og 43,3% voru fleiri en nokkru sinni fyrr. Pantaðu snemma, en 19% kaupmanna hafa enn áhyggjur af því að vörurnar verði ekki afhentar á réttum tíma.
Það eru jafnvel fyrirtæki sem leigja skip sjálf, finna flugfrakt og reyna eftir fremsta megni að flýta fyrir flutningum:
Wal-Mart, Costco, og Markmið eru allir að ráða sín eigin skip til að senda þúsundir gáma frá Asíu til Norður-Ameríku.
Richard Galanti, fjármálastjóri Costco, benti á að þrjú skip séu nú starfandi, en gert er ráð fyrir að hvert þeirra flytji 800 til 1.000 gáma.
Hagkerfi heimsins er rétt að jafna sig eftir glundroðann af völdum faraldursins, en það stendur frammi fyrir miklum skorti á orku, íhlutum, vörum, vinnuafli og flutningum.
Alþjóðlega birgðakeðjukreppan virðist engin merki um lausn. Samhliða mikilli hækkun framleiðslukostnaðar munu neytendur augljóslega finna fyrir verðhækkuninni. Þetta jólafrí í Bandaríkjunum er kannski ekki svo gott.
