Bandarískt fyrirtæki krefst tæplega 4 milljóna skaðabóta fyrir vöruflutninga !Nýlega kærði bandaríska framleiðslufyrirtækið MCS Industries nokkur stór skipafélög. Þar á meðal risa í gámaflutningum MSC og COSCO, til Federal Maritime Commission (FMC).
Með því að halda því fram að þeir hafi verið grunaðir um að hafa hagrætt verði á skyndivöruflutningum og ekki staðið við samningsbundnar skyldur sínar. þeir kröfðust 600.000 Bandaríkjadala í bætur, jafnvirði tæplega 4 milljóna CNY.
Í skýrslunni sem heitir “Formleg ákæra á hendur sendendum sem halda því fram: Samráð Sendingarfyrirtæki nýta sendendur”, orð sem hneykslaði iðnaðinn birtist: „nýting“-nýting!
Í málsókninni var minnst á að þessi skipafélög notuðu “ósanngjarnt og ósanngjarnt” . Leiðir í því ferli að þróa viðskiptavini til að fórna hagsmunum lítilla skipafélaga til að hagræða gámaflutningamarkaðnum frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna.
Samráðið við önnur skipafélög. Það hefur valdið því að vöruflutningaverð á staðnum hefur hækkað úr um það bil 2.700 Bandaríkjadölum árið 2019 í yfir 15.000 Bandaríkjadali núna.
Frammi fyrir hækkun á skipaverði, sum skipafélög, í stað þess að grípa til eftirlitsaðgerða. Þeir neituðu að semja um samningsverð og brutu þannig gegn bandarísku skipalögunum frá 1984 og grafu undan stöðugleika sjóflutningaiðnaðarins.
Samkvæmt málsókninni, almennt séð, greiða farmeigendur í Bandaríkjunum fyrir sjófraktina með tvíhliða samningaviðræðum við skipafélög (þ.e. langtímasamninga). Þó markaðsfrakt sé frátekið fyrir smærri sendendur eða vöruflutninga í eitt skipti.
Hins vegar, með braust út Covid-19 nýja kórónufaraldurinn, eru gámaskipafyrirtæki farin að hafa samráð um að hagræða markaðnum!
Sagt er að skipafélög geti brotið samninga sem þau hafa undirritað. Vegna þess að þessi skipafélög mynda siglingabandalag og ráða yfir 90% af markaðshlutdeild verslunargetu yfir Kyrrahafið.
Og það er þessi bandalagsuppbygging sem gerir stórum útgerðarfyrirtækjum kleift að grípa til samstilltra aðgerða. Að neyða flutningsmenn til að grípa til fleiri aðgerða til að stuðla að dýrum markaðsflutningsgjöldum í stað þess að flytja vörur á mun lægra samningsverði.
Samkvæmt MCS Industries hafa skipafélög “eytt” áður stöðugri uppbyggingu sjávarútvegs. Skipafélög eru farin að hunsa samninga sem þau hafa gert við viðskiptavini sína, eða útvega aðeins lítinn hluta þess rýmis sem tilgreint er í samningunum, og neyða samningsbundna viðskiptavini til að nota svívirðilegan markað.
Frammi fyrir þessari málsókn telur bandaríska sjómálanefndin að núverandi alþjóðleg eftirspurn eftir gámum sé enn mikil og Biden krefst þess einnig að þeir leysi virkan úr mótsögn milli sendenda og flutningafyrirtækja.
Við að takast á við vandamál í þessu samhengi fundu þeir fyrir miklu álagi og sögðust ætla að setja á laggirnar nýja endurskoðunardeild og um leið dýpka samstarfið við lögfræðideildina og efla aðgæsluna.
Rétt er að taka fram að frumkvöðlar fyrri málaferlanna nefndu líka að þótt faraldur lagist munu þessi skipafélög ekki taka upp fyrri viðskiptahætti að nýju heldur “tvöfalt” meðhöndlun þeirra á markaðnum og tilbúnar að halda vöruverði á háu stigi, sem leiðir til smásölu. Vöruskortur hefur áhrif á neytendur.
Sem stendur, vegna aukins innflutnings, hafa bandarískar járnbrautir, hafnir og vöruhús verið yfirfull af vörum. Skortur á mannafla og ringulreið á markaðsverði skipa hefur enn frekar haft áhrif á bandaríska smásöluiðnaðinn og fyrirtæki og neytendur standa frammi fyrir víðtækari verðbólgu. þrýstingi.
Því er úrbót á útgerðinni brýnt vandamál. James Hookham, framkvæmdastjóri Global Shippers Forum, sagði einnig að samtökin muni gera það “fylgjast vel með þróun mála.” Þetta mál verður risastórt próf fyrir FMC og bandaríska reglugerðaruppbyggingu.
