નૂરની હેરાફેરી માટે લગભગ 4 મિલિયનના વળતરની માગણી કરતી યુએસ કંપની !તાજેતરમાં, યુએસ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની MCS ઇન્ડસ્ટ્રીઝે ઘણી મોટી શિપિંગ કંપનીઓ સામે દાવો માંડ્યો હતો. કન્ટેનર શિપિંગ જાયન્ટ્સ સહિત MSC અને કોસ્કો, માટે ફેડરલ મેરીટાઇમ કમિશન (FMC).
દાવો કરીને કે તેઓને સ્પોટ કન્ટેનર નૂરની કિંમતમાં હેરફેર કરવાની શંકા હતી અને તેઓ તેમની કરારની જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા. તેઓએ લગભગ 4 મિલિયન CNY ની સમકક્ષ 600,000 યુએસ ડોલરના વળતરની માંગણી કરી.
શીર્ષક અહેવાલમાં “દાવો કરનારા શિપર્સનો ઔપચારિક આરોપ: શિપિંગ કંપનીઓ શિપર્સનું શોષણ કરી રહી છે”, ઉદ્યોગને આંચકો આપતો શબ્દ દેખાયો: ‘શોષણ’-શોષણ!
મુકદ્દમામાં ઉલ્લેખ કર્યો છે કે આ શિપિંગ કંપનીઓ ઉપયોગ કરે છે “અયોગ્ય અને ગેરવાજબી” . ચાઇનાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે કન્ટેનર સ્પોટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માર્કેટમાં હેરફેર કરવા માટે નાની શિપિંગ કંપનીઓના હિતોને બલિદાન આપવા માટે ગ્રાહકો વિકસાવવાની પ્રક્રિયામાંનો અર્થ.
અન્ય શિપિંગ કંપનીઓ સાથેની મિલીભગત. તેના કારણે સ્પોટ કન્ટેનર નૂર દર 2019માં આશરે US$2,700 થી વધીને હવે US$15,000 થી વધુ થઈ ગયો છે.
શિપિંગના ભાવમાં ઉછાળાનો સામનો કરતી કેટલીક શિપિંગ કંપનીઓ નિયંત્રણના પગલાં લેવાને બદલે. તેઓએ કરારની કિંમતો પર વાટાઘાટો કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, આમ 1984ના યુએસ શિપિંગ એક્ટનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું અને દરિયાઈ નૂર ઉદ્યોગની સ્થિરતાને નબળી પાડી હતી.
મુકદ્દમા મુજબ, સામાન્ય રીતે કહીએ તો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર્ગો માલિકો શિપિંગ કંપનીઓ સાથે દ્વિપક્ષીય વાટાઘાટો (એટલે કે, લાંબા ગાળાના કરારો) દ્વારા સમુદ્રના નૂર માટે ચૂકવણી કરે છે. જ્યારે બજાર નૂર નાના શિપર્સ અથવા વન-ટાઇમ કાર્ગો પરિવહન માટે આરક્ષિત છે.
જો કે, કોવિડ-19 નવા તાજ રોગચાળાના ફાટી નીકળવાની સાથે, કન્ટેનર લાઇનર કંપનીઓએ બજાર સાથે છેડછાડ કરવા માટે મિલીભગત કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે!
કથિત રીતે, શિપિંગ કંપનીઓ તેઓએ જે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે તેનું ઉલ્લંઘન કરવામાં સક્ષમ છે. કારણ કે આ શિપિંગ કંપનીઓ દરિયાઈ જોડાણ બનાવે છે અને ટ્રાન્સ-પેસિફિક વેપાર ક્ષમતાના 90% બજાર હિસ્સાને નિયંત્રિત કરે છે.
અને તે આ જોડાણ માળખું છે જે મોટી શિપિંગ કંપનીઓને નક્કર પગલાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. શિપર્સને ઘણા ઓછા કોન્ટ્રાક્ટ ભાવે માલના પરિવહનને બદલે મોંઘા બજાર નૂર દરને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વધુ પગલાં લેવાની ફરજ પાડે છે.
MCS ઈન્ડસ્ટ્રીઝના જણાવ્યા અનુસાર શિપિંગ કંપનીઓ પાસે છે “ભૂંસી નાખ્યું” દરિયાઈ ઉદ્યોગનું અગાઉ સ્થિર માળખું. શિપિંગ કંપનીઓએ તેમના ગ્રાહકો સાથે કરેલા કરારની અવગણના કરવાનું શરૂ કર્યું છે, અથવા કરારમાં ઉલ્લેખિત જગ્યાનો માત્ર એક નાનો ભાગ પૂરો પાડે છે, અને કરાર કરાયેલા ગ્રાહકોને અત્યાચારી બજારનો ઉપયોગ કરવા દબાણ કરે છે.
આ મુકદ્દમાના સામનોમાં, યુએસ મેરીટાઇમ કમિશન માને છે કે કન્ટેનર માટેની વર્તમાન વૈશ્વિક માંગ ઊંચી રહે છે, અને બિડેનને પણ જરૂરી છે કે તેઓ શિપર્સ અને પરિવહન કંપનીઓ વચ્ચેના વિરોધાભાસને સક્રિયપણે ઉકેલે.
આ સંદર્ભમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરતા, તેઓએ ખૂબ જ દબાણ અનુભવ્યું અને કહ્યું કે તેઓ એક નવા ઓડિટ વિભાગની સ્થાપના કરશે, અને તે જ સમયે કાનૂની વિભાગ સાથે સહકાર વધુ ગાઢ બનાવશે, અને અમલીકરણને મજબૂત બનાવશે.
નોંધનીય છે કે અગાઉના મુકદ્દમાઓની શરૂઆત કરનારાઓએ એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે જો રોગચાળો સુધરશે તો પણ, આ શિપિંગ કંપનીઓ તેમની અગાઉની વ્યવસાય પદ્ધતિઓ ફરીથી શરૂ કરશે નહીં, પરંતુ “ડબલ” તેઓ બજારની હેરફેર કરે છે અને કૃત્રિમ રીતે નૂરના ભાવને ઊંચા સ્તરે રાખે છે, જે છૂટક વેચાણ તરફ દોરી જાય છે. માલની અછત ગ્રાહકોને અસર કરે છે.
હાલમાં, આયાતમાં ઉછાળાને કારણે, અમેરિકન રેલમાર્ગો, બંદરો અને વેરહાઉસો માલસામાનથી ભરેલા છે. માનવબળની અછત અને શિપિંગ બજાર કિંમતોની અરાજકતાએ યુએસ રિટેલ ઉદ્યોગને વધુ અસર કરી છે, અને વ્યવસાયો અને ગ્રાહકો વ્યાપક ફુગાવાનો સામનો કરી રહ્યા છે. દબાણ
તેથી, શિપિંગ ઉદ્યોગની સુધારણા એ તાત્કાલિક સમસ્યા છે. ગ્લોબલ શિપર્સ ફોરમના એક્ઝિક્યુટિવ જેમ્સ હુકહામે પણ જણાવ્યું હતું કે સંસ્થા કરશે “વિકાસની નજીકથી દેખરેખ રાખો.” આ કેસ એફએમસી અને યુએસ રેગ્યુલેટરી સ્ટ્રક્ચર માટે એક મોટી કસોટી હશે.
