In Amerikaanske bedriuw easket in kompensaasje fan hast 4 miljoen foar frachtmanipulaasje !Koartlyn hat in Amerikaanske produksjebedriuw MCS Industries ferskate grutte rederijen oanklage. Ynklusyf container skipfeart reuzen MSC en COSCO, oan 'e Federal Maritime Commission (FMC).
Bewearre dat se fertocht waarden fan it manipulearjen fan 'e priis fan spotkontenerfracht en net oan har kontraktuele ferplichtingen foldie. se easke kompensaasje fan 600.000 Amerikaanske dollars, lykweardich oan hast 4 miljoen CNY.
Yn it rapport mei de titel “Formele oanklacht fan ferstjoerders dy't beweare: gearspanning Skipfeartbedriuwen brûke ferstjoerders”, in wurd dat de yndustry skrok ferskynde:'eksploitearjen'-Eksploitaasje!
De rjochtsaak neamde dat dizze rederijen brûkten “ûnrjochtfeardich en ûnferstannich” . Betsjut yn it proses fan it ûntwikkeljen fan klanten om de belangen fan lytse rederijen op te offerjen om de kontenerspotferfiermerk fan Sina nei de Westkust fan 'e Feriene Steaten te manipulearjen.
De gearspanning mei oare rederijen. Dat hat feroarsake dat it frachtferfier foar spotcontainer is helle fan sawat US $ 2,700 yn 2019 nei mear dan US $ 15,000 no.
Konfrontearre mei de tanimming fan ferstjoerkosten, guon rederijen, ynstee fan it nimmen fan kontrôle maatregels. Se wegeren om te ûnderhanneljen oer kontraktprizen, wêrtroch't se de US Shipping Act fan 1984 skeine en de stabiliteit fan 'e seefrachtyndustry ûndermynje.
Neffens de rjochtsaak betelje yn 't algemien frachteigners yn' e Feriene Steaten foar de seefracht troch bilaterale ûnderhannelings mei rederijen (dus langduorjende kontrakten). Wylst merkfracht is reservearre foar lytsere skippers as ienmalige frachtferfier.
Mei it útbrekken fan 'e Covid-19 nije kroan-epidemy binne kontenerlinerbedriuwen lykwols begon te gearwurkjen om de merk te manipulearjen!
Nei alle gedachten kinne rederijen de kontrakten dy't se tekene hawwe skeine. Om't dizze rederijen in maritime alliânsje foarmje en 90% fan it merkoandiel fan 'e trans-Pasifyske hannelskapasiteit kontrolearje.
En it is dizze alliânsjestruktuer dy't grutte rederijen mooglik makket om gearwurkjende aksje te nimmen. Ferfierders twinge om mear aksjes te nimmen om djoere merkfrachtraten te befoarderjen ynstee fan guod te ferfieren tsjin folle legere kontraktprizen.
Neffens MCS Industries hawwe rederijen “wiske” de earder stabile struktuer fan de maritime yndustry. Skipfeart bedriuwen binne begûn te negearjen de kontrakten se hawwe tekene mei harren klanten, of jouwe mar in lyts part fan de romte spesifisearre yn de kontrakten, en twinge de kontraktearre klanten te brûken in skandalich merk.
Yn it gesicht fan dizze rjochtsaak is de Amerikaanske Maritime Kommisje fan betinken dat de hjoeddeistige wrâldwide fraach nei konteners heech bliuwt, en Biden freget har ek om de tsjinstelling tusken ferstjoerders en ferfierbedriuwen aktyf op te lossen.
Omgean mei problemen yn dit ferbân, se fielde tige druk en seine dat se soene opsette in nije kontrôle ôfdieling, en tagelyk ferdjipje gearwurking mei de juridyske ôfdieling, en fersterkje hanthavenjen.
It is de muoite wurdich op te merken dat de inisjatyfnimmers fan 'e foarige rjochtsaken ek neamden dat sels as de epidemy ferbettert, dizze rederijen har eardere bedriuwsmetoaden net opnij sille, mar sille “dûbel” harren manipulaasje fan 'e merk en keunstmjittich hâlden fracht prizen op in heech nivo, dy't liedt ta detailhannel ferkeap. It tekoart oan guod hat ynfloed op konsuminten.
Op it stuit, troch de tanimming fan ymport, binne Amerikaanske spoarwegen, havens en pakhuzen oerfolle mei guod. It tekoart oan personiel en de gaos fan prizen foar ferstjoeringsmerken hawwe de Amerikaanske retailsektor fierder beynfloede, en bedriuwen en konsuminten hawwe te krijen mei bredere ynflaasje. druk.
Dêrom is it rjochtsjen fan de skipfeart in driuwend probleem. James Hookham, in direkteur fan it Global Shippers Forum, sei ek dat de organisaasje sil “de ûntwikkelings nau folgje.” Dizze saak sil in enoarme test wêze foar de FMC en de Amerikaanske regeljouwingstruktuer.
