L'effet papillon ! Le coût du transport a grimpé en flèche. L'année prochaine, les prix mondiaux des importations augmenteront de près de 11 %, et le niveau des prix augmentera de 1,5 % !
Selon un rapport de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED), la hausse des taux de fret mondiaux des conteneurs pourrait augmenter les prix à la consommation mondiaux de 1,5 % l'année prochaine et les prix à l'importation de plus de 10 %.
En conséquence, les prix à la consommation en Chine pourraient augmenter de 1,4 point de pourcentage et la production industrielle pourrait être réduite de 0,2 point de pourcentage.
CNUCED La Secrétaire générale Rebeca Grynspan a déclaré : « Avant que les opérations de transport maritime ne reviennent à la normale, la flambée actuelle des taux de fret aura un impact profond sur le commerce et compromettra la reprise socio-économique, en particulier dans les pays en développement. »
Les prix mondiaux des importations ont augmenté de près de 11 % et les niveaux de prix ont augmenté de 1,5 %
Après la pandémie de COVID-19, l’économie mondiale s’est progressivement redressée et la demande de transport maritime a augmenté, mais la capacité de transport n’a jamais pu revenir au niveau d’avant l’épidémie. Cette contradiction a conduit à une flambée des coûts du transport maritime cette année.
Par exemple, en juin 2020, le prix au comptant du Container Freight Index (SCFI) sur la route Shanghai-Europe était inférieur à 1 000 $ US/EVP. Fin 2020, il était passé à environ 4 000 $ US/EVP, et avait grimpé à 7 395 $ US fin juillet 2021.
En outre, les expéditeurs sont également confrontés à des retards d’expédition, des suppléments et d’autres coûts.
Le rapport de l'ONU déclarait : “Le CNUCED L'analyse montre que d'ici 2023, si les taux de fret des conteneurs continuent de monter en flèche, le niveau mondial des prix des produits importés augmentera de 10,6 % et le niveau des prix à la consommation augmentera de 1,5 %.”
L’impact de la flambée des coûts d’expédition selon les pays est différent. D'une manière générale, plus le pays est petit et plus la part des importations dans l'économie est élevée, plus les pays sont naturellement touchés.
Les petits États insulaires en développement (PEID) seront les plus touchés, et la flambée des coûts de transport entraînera une hausse des prix à la consommation de 7,5 points de pourcentage. Les prix à la consommation dans les pays en développement sans littoral (PDSL) pourraient augmenter de 0,6 %. Dans les pays les moins avancés (PMA), les niveaux des prix à la consommation pourraient augmenter de 2,2 %.
Jusqu’où est la crise de la chaîne d’approvisionnement ?
Thanksgiving le plus désert de l'histoire, les supermarchés restreignent l'achat de produits de première nécessité : le timing est proche des deux grandes fêtes de shopping que sont Thanksgiving et Noël aux États-Unis. Cependant, aux États-Unis, de nombreux rayons ne sont tout simplement pas remplis. Le problème de rupture de stock qui ne surviendrait que la veille de Noël, a commencé à fermenter 2 mois plus tôt
Le goulot d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement mondiale continue d'affecter les ports, les autoroutes et le transport ferroviaire américains. La Maison Blanche a même déclaré franchement qu'au cours de la période des achats des Fêtes 2021, les consommateurs seraient confrontés à des pénuries plus graves. Certaines entreprises ont récemment publié une série de spéculations pessimistes et leur influence continue de s'étendre.
La congestion portuaire sur la côte ouest est grave et il faut un mois pour que les cargos soient déchargés: Les cargos alignés sur la côte ouest de l'Amérique du Nord peuvent mettre jusqu'à un mois pour accoster et décharger. Divers produits de consommation tels que des jouets, des vêtements, des appareils électriques, etc. sont en rupture de stock.
En effet, la congestion portuaire aux États-Unis est sévère depuis plus d'un an, mais elle s'est détériorée depuis juillet. Le manque de travailleurs a ralenti le déchargement des marchandises dans les ports et la vitesse du transport par camion, et la vitesse de réapprovisionnement des marchandises est bien inférieure à la demande.
Le commerce de détail américain commande tôt, mais les marchandises ne peuvent toujours pas être livrées : Afin d'éviter une grave pénurie de marchandises, les détaillants américains ont fait de leur mieux. La plupart des entreprises commanderont tôt et constitueront des stocks.
Selon les données de UPSSur la plateforme de livraison Ware2Go, dès le mois d'août, jusqu'à 63,2 % des commerçants ont commandé tôt pour la saison des achats des fêtes à la fin de 2021. Environ 44,4 % des commerçants ont eu des commandes plus élevées que les années précédentes, et 43,3 % l'ont été plus que jamais. Commandez tôt, mais 19 % des commerçants craignent toujours que les marchandises ne soient pas livrées à temps.
Il existe même des entreprises qui louent elles-mêmes des navires, trouvent du fret aérien et font de leur mieux pour accélérer la logistique :
Wal-Mart, Costco, et Cible louent tous leurs propres navires pour expédier des milliers de conteneurs de l’Asie vers l’Amérique du Nord.
Richard Galanti, directeur financier de Costco, a souligné que trois navires sont actuellement utilisés, chacun d'entre eux devant transporter entre 800 et 1 000 conteneurs.
L’économie mondiale est sur le point de se remettre du chaos provoqué par l’épidémie, mais elle est confrontée à une pénurie extrême d’énergie, de composants, de produits, de main-d’œuvre et de transports.
La crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement ne semble avoir aucun signe de résolution. Parallèlement à la forte augmentation des coûts de production, les consommateurs ressentiront évidemment une augmentation des prix. Ces vacances de Noël aux États-Unis ne sont peut-être pas si bonnes.
