China Eastern Airlinesin kaatuneen matkustajakoneen MU5735 musta laatikko on vihdoin löydetty. Toivomme saavamme onnettomuuden syyn selville mahdollisimman pian, jotta tragedia ei toistu.
Miksi löytää musta laatikko, voit tietää onnettomuuden syyn?
Mustan laatikon koko nimi on lentorekisteritietojärjestelmä, joka on koneessa oleva elektroninen tallennuslaite.
Vaikka mustan laatikon nimessä on sana "musta", musta laatikko ei ole musta. Yleisesti ottaen mustan laatikon hakemisen helpottamiseksi musta laatikko on pääosin kirkkaissa väreissä.
Syy miksi sitä kutsutaan mustaksi laatikoksi, johtuu siitä, että alkuperäinen musta laatikko oli todellakin musta, mutta sitä ei ollut helppo löytää mustan pudotuksen jälkeen, joten se vaihdettiin kirkkaaksi väriksi.
Se koostuu lentotietojen tallentimesta (FDR) ja ohjaamon äänitallentimesta (CVR).
Lentoarvotallennin tallentaa yksityiskohtaisia lentotietoja, mukaan lukien muutokset suunnassa, korkeudessa, nopeudessa, kiihtyvyydessä jne. Onnettomuuden lentoprosessi voidaan toistaa tietojen dekoodauksen ja analyysin avulla.
Ohjaamoäänitallennin tallentaa matkustamon äänen, mukaan lukien lentäjän dialogin sisällön, puheominaisuudet jne., ja voi analysoida lentokonejärjestelmän toimintatilaa ja ympäristön muutoksia.
Näitä tietoja analysoimalla voidaan selvittää onnettomuuden syy.
Vaurioituuko musta laatikko helposti?
Päinvastoin, musta laatikko on äärimmäisen tukeva, tulenkestävä, rakkuloita ja putoamista kestävä, ja se voi myös lähettää signaaleja helppoon hakemiseen.
Suurimmassa osassa tapauksista musta laatikko voidaan saada takaisin hyvässä kunnossa lento-onnettomuuden jälkeen.
7. toukokuuta 2002 China Northern Airlinesin matkustajakone syöksyi Dalianin vesille ja sen musta laatikko pelastettiin merestä.
Musta laatikko lähettää kaksi pääsignaalia, joista toinen on automaattinen signaaligeneraattori, joka on kätevä ilma- ja maahakuun; toinen on ultraääni vedenalainen paikannusmajakka, joka on kätevä vedenalaiseen pelastukseen.
Jos China Eastern Airlinesin MU5735:n musta laatikko vaurioituu, on mahdotonta kuvitella, kuinka traaginen tilanne tuolloin oli. Niin korkea pudotus, niin traaginen, toivon todella, ettei tällainen onnettomuus toistu, ja toivon myös, että tietojen vauriot eivät ole vakavia ja onnettomuuden totuus saadaan selville mahdollisimman pian.
Koska musta laatikko voi auttaa kaatunutta lentokonetta löytämään onnettomuuden syyn, voidaanko sitä käyttää myös yleisemmin käytetyissä autokuljetuksissamme?
Kuten aiemmin paljon melua aiheuttanut Teslan ”jarruvika”, jos siellä on ”musta laatikko”, onnettomuuden syy on selvä yhdellä silmäyksellä.
Älä huoli, autojen "mustat laatikot" ovat todella olemassa.
Maa päivitti vuonna 2021 kansallisen standardin GB 7258–2017 "Moottoriajoneuvojen käytön tekniset edellytykset" nro 2 muutoslomakkeen, 1.1.2022 alkaen kaikki uudet henkilöautot on asennettava autoihin. Tapahtumatietojen tallennusjärjestelmä (EDR).
Tämä EDR vastaa auton mustaa laatikkoa.
Tallennetut tiedot on jaettu kahteen tasoon: A-tason ja B-tason tietoihin.
A-tason tiedot ovat auton perustiedot, mukaan lukien nopeus, kiihtyvyys, jarrutustila, polkimien asento ja muut tiedot autosta.
B-tason tiedot sisältävät kaikki A-tason tiedot sekä ohjauskulman, vaihteen asennon, tarkan onnettomuusajan, turvatyynyjen eri tilat jne., joilla voidaan analysoida onnettomuuden syytä tarkemmin.
Tämän vuoden pakollisen EDR-asennuksen tulee täyttää vain A-tason tiedot, ja B-tason tiedot ovat vasta vuonna 2024.
Vaikka aikaa on vielä jäljellä, se on vielä näköpiirissä, ja myös alkeellisimmat A-tason tiedot ovat saatavilla, mikä tarkoittaa, että Kiinassa on vihdoin kanava EDR-kyselyyn.
Vaikka EDR on ollut pakollinen autoille vasta tästä vuodesta, monet autot on varustettu EDR:llä jo aiemmin, kuten Tesla.
Kuitenkin, koska Kiinassa ei aiemmin ollut pakollista EDR-asennusta ja Teslan "jarruvika"-tapahtumasta, Tesla ei toimittanut EDR-tietoja ajoissa, koska vain Pohjois-Amerikassa on pääsy EDR-tietueisiin. Sen jälkeen Tesla Just ei julkisen mielipiteen painostuksesta antanut kovin täydellisiä tietoja.
Uuden kansallisen standardin käyttöönotto saattaa estää tämän tilanteen.
Tieteen ja tekniikan kehitys on tuonut mukanaan kulkuvälineiden innovaatioita, ja samalla myös liikenneonnettomuuksien todennäköisyys kasvaa päivä päivältä. Liikenneonnettomuuksien vähentämiseksi lakeja ja määräyksiä on jatkuvasti parannettava, ja asianomaisten yritysten on luotava turvallisempia kulkuvälineitä.
Vaikea sanoa, voiko "mustan laatikon" lisääminen vähentää liikenneonnettomuuksia, mutta se voi ainakin estää onnettomuuden jälkeisen totuuden hautaamisen, ja se voi myös saada asiaankuuluvat yritykset tuntemaan mustasukkaisuutta ja yrittämään parhaansa mukaan pitää auton tai lentokoneen. Kaiken kaikkiaan se voi tehdä ajoneuvosta turvallisemman.
