Perhosefekti! Toimituskulut ovat nousseet. Ensi vuonna maailmanlaajuiset tuontihinnat nousevat lähes 11 % ja hintataso 1,5 %!
YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin raportin mukaan (UNCTAD), globaalien konttirahtihintojen nousu saattaa nostaa maailmanlaajuisia kuluttajahintoja ensi vuonna 1,5 % ja tuontihintoja yli 10 %.
Kiinan kuluttajahinnat voivat tämän seurauksena nousta 1,4 prosenttiyksikköä ja teollisuustuotanto voi pudota 0,2 prosenttiyksikköä.
UNCTAD Pääsihteeri Rebeca Grynspan sanoi: "Ennen kuin laivaustoiminta palautuu normaaliksi, nykyisellä rahtihintojen nousulla on syvällinen vaikutus kauppaan ja heikentää sosioekonomista elpymistä erityisesti kehitysmaissa."
Maailmanlaajuiset tuontihinnat ovat nousseet lähes 11 % ja hintatasot 1,5 %
COVID-19-pandemian jälkeen maailmantalous on vähitellen elpynyt ja laivaliikenteen kysyntä on kasvanut, mutta laivauskapasiteetti ei ole koskaan pystynyt palaamaan epidemiaa edeltävälle tasolle. Tämä ristiriita on johtanut huimiin merikuljetuskustannuksiin tänä vuonna.
Esimerkiksi kesäkuussa 2020 Container Freight Indexin (SCFI) spot-hinta Shanghain ja Euroopan välisellä reitillä oli alle 1 000 US$/TEU. Vuoden 2020 loppuun mennessä se oli noussut noin 4 000 US dollariin/TEU ja 7 395 dollariin heinäkuun 2021 loppuun mennessä.
Lisäksi lähettäjillä on myös toimitusviiveitä, lisämaksuja ja muita kuluja.
YK:n raportissa todettiin: “The UNCTAD analyysi osoittaa, että tästä hetkestä vuoteen 2023 asti, jos konttirahtihinnat jatkavat nousuaan, globaali tuontituotteiden hintataso nousee 10,6 % ja kuluttajahintataso 1,5 %.”
Nousevien toimituskustannusten vaikutus eri maihin on erilainen. Yleisesti ottaen mitä pienempi maa ja mitä suurempi tuonnin osuus taloudessa on, sitä enemmän maat luonnollisesti kärsivät.
Vaikutus vaikuttaa eniten pieniin kehitysmaihin (SIDS), ja jyrkästi nousevat toimituskustannukset nostavat kuluttajahintoja 7,5 prosenttiyksikköä. Kuluttajahinnat sisämaakehitysmaissa (LLDC) voivat nousta 0,6 prosenttia. Vähiten kehittyneissä maissa (LDC) kuluttajahintataso voi nousta 2,2 %.
Kuinka pitkällä toimitusketjun kriisi on?
Historian autioin kiitospäivä, supermarketit rajoittavat päivittäisten tarpeiden ostamista: ajoitus on lähellä kahta suurta ostoslomaa, kiitospäivää ja joulua Yhdysvalloissa. Kuitenkin monet hyllyt Yhdysvalloissa eivät yksinkertaisesti ole täynnä. Vasta jouluaattona ilmenevä loppu-ongelma alkoi käydä 2 kuukautta aikaisemmin
Globaalin toimitusketjun pullonkaula vaikuttaa edelleen Yhdysvaltain satamiin, moottoriteille ja rautatiekuljetuksiin. Valkoinen talo sanoi jopa suoraan, että 2021 jouluostoskaudella kuluttajat kohtaavat vakavampia pulaa. Jotkut yritykset ovat äskettäin julkaisseet sarjan pessimistisiä spekulaatioita, ja vaikutus laajenee edelleen.
Satamien ruuhkautuminen länsirannikolla on vakava, ja rahtilaivojen purkaminen kestää kuukauden: Pohjois-Amerikan länsirannikolle rivissä olevien rahtilaivojen kiinnittyminen ja purkaminen voi kestää jopa kuukauden. Useat kuluttajatuotteet, kuten lelut, vaatteet, sähkölaitteet jne. ovat loppuneet varastosta.
Itse asiassa satamien ruuhkautuminen Yhdysvalloissa on ollut vakava yli vuoden, mutta se on pahentunut heinäkuusta lähtien. Työntekijöiden puute on hidastanut tavaroiden purkamista satamissa ja rekkakuljetuksia, ja tavaroiden täydennysnopeus on selvästi kysynnän alapuolella.
Yhdysvaltain vähittäiskauppa tilaa aikaisin, mutta tavaraa ei vieläkään voida toimittaa: Välttääkseen vakavan tavarapulan yhdysvaltalaiset jälleenmyyjät ovat turvautuneet parhaansa mukaan. Useimmat yritykset tilaavat aikaisin ja rakentavat varaston.
Tietojen mukaan alkaen UPSToimitusalustan Ware2Go-toimitusalustalla jo elokuussa peräti 63,2 % kauppiaista tilasi ennenaikaisen jouluostoskauden 2021 lopussa. Noin 44,4 %:lla kauppiaista tilaukset olivat korkeammat kuin aiempina vuosina ja 43,3 %:lla enemmän kuin koskaan. Tilaa ajoissa, mutta 19 % kauppiaista on edelleen huolissaan siitä, että tavaraa ei toimiteta ajoissa.
On jopa yrityksiä, jotka vuokraavat itse laivoja, etsivät lentorahtia ja yrittävät parhaansa mukaan nopeuttaa logistiikkaa:
Wal-Mart- Costco, ja Kohde kaikki vuokraavat omia laivojaan kuljettamaan tuhansia kontteja Aasiasta Pohjois-Amerikkaan.
Costcon talousjohtaja Richard Galanti huomautti, että tällä hetkellä työskentelee kolme alusta, joista jokaisen odotetaan kuljettavan 800-1000 konttia.
Maailmantalous on juuri toipumassa epidemian aiheuttamasta kaaoksesta, mutta sillä on äärimmäinen pula energiasta, komponenteista, tuotteista, työvoimasta ja kuljetuksista.
Maailmanlaajuisella toimitusketjun kriisillä ei näytä olevan ratkaisun merkkejä. Yhdessä tuotantokustannusten jyrkän nousun kanssa kuluttajat ilmeisesti tuntevat hinnannousun. Tämä joululoma Yhdysvalloissa ei ehkä ole niin hyvä.
