یک شرکت آمریکایی خواستار غرامت نزدیک به 4 میلیون برای دستکاری حمل و نقل است! اخیراً یک شرکت تولیدی ایالات متحده MCS Industries از چندین شرکت بزرگ حمل و نقل شکایت کرد. از جمله غول های حمل و نقل کانتینری MSC و COSCO، به کمیسیون فدرال دریایی (FMC).
با این ادعا که مظنون به دستکاری در قیمت باربری کانتینری نقطه ای بوده و به تعهدات قراردادی خود عمل نکرده اند. آنها خواستار غرامت 600000 دلار آمریکا، معادل نزدیک به 4 میلیون یوان یوان شدند.
در گزارشی با عنوان “کیفرخواست رسمی ارسال کنندگان با ادعای: شرکت های حمل و نقل تبانی از فرستنده ها سوء استفاده می کنند”، کلمه ای که صنعت را شوکه کرد ظاهر شد: "استثمار" - استثمار!
در دادخواست ذکر شده است که این شرکت های حمل و نقل استفاده می کردند “ناعادلانه و غیر منطقی” . به این معنی است که در فرآیند توسعه مشتریان، منافع شرکت های حمل و نقل کوچک را قربانی می کنند تا بازار حمل و نقل کانتینری نقطه ای از چین به سواحل غربی ایالات متحده را دستکاری کنند.
تبانی با سایر شرکت های کشتیرانی این باعث شده است که نرخ حمل و نقل کانتینری نقطه ای از حدود 2700 دلار آمریکا در سال 2019 به بیش از 15000 دلار در حال حاضر افزایش یابد.
در مواجهه با افزایش قیمت حمل و نقل، برخی از شرکت های حمل و نقل به جای اقدامات کنترلی. آنها حاضر به مذاکره در مورد قیمت قرارداد نشدند، بنابراین قانون حمل و نقل ایالات متحده در سال 1984 را نقض کردند و ثبات صنعت حمل و نقل اقیانوس را تضعیف کردند.
طبق این دادخواست، به طور کلی، صاحبان کالا در ایالات متحده هزینه حمل و نقل اقیانوس را از طریق مذاکرات دوجانبه با شرکت های کشتیرانی (یعنی قراردادهای بلند مدت) پرداخت می کنند. در حالی که حمل و نقل در بازار برای فرستنده های کوچکتر یا حمل و نقل محموله یک بار رزرو شده است.
با این حال، با شیوع همهگیری تاج جدید کووید-19، شرکتهای خطوط کانتینری شروع به تبانی برای دستکاری بازار کردهاند!
گفته می شود شرکت های کشتیرانی می توانند قراردادهایی را که امضا کرده اند زیر پا بگذارند. زیرا این شرکت های کشتیرانی یک اتحاد دریایی تشکیل می دهند و 90 درصد از سهم بازار ظرفیت تجاری ترانس پاسیفیک را کنترل می کنند.
و این ساختار اتحاد است که به شرکت های بزرگ کشتیرانی اجازه می دهد تا اقدامات هماهنگ انجام دهند. وادار کردن فرستندهها به انجام اقدامات بیشتر برای ارتقای نرخهای گران بار در بازار به جای حمل کالا با قیمتهای قراردادی بسیار پایینتر.
با توجه به صنایع MCS، شرکت های حمل و نقل دارند “پاک شد” ساختار پایدار قبلی صنعت دریایی. شرکت های کشتیرانی شروع به نادیده گرفتن قراردادهایی کرده اند که با مشتریان خود منعقد کرده اند یا تنها قسمت کوچکی از فضای مشخص شده در قراردادها را در اختیار مشتریان قرارداده قرار داده و مشتریان طرف قرارداد را مجبور به استفاده از یک بازار ظالمانه کرده اند.
در مواجهه با این شکایت، کمیسیون دریانوردی ایالات متحده معتقد است که تقاضای جهانی فعلی برای کانتینر همچنان بالاست و بایدن همچنین از آنها میخواهد که به طور فعال تناقض بین شرکتهای حملونقل و حملونقل را حل کنند.
در برخورد با مشکلات در این زمینه، آنها احساس فشار زیادی کردند و گفتند که یک واحد حسابرسی جدید راه اندازی می کنند و در عین حال همکاری با بخش حقوقی را عمیق تر می کنند و اجرا را تقویت می کنند.
شایان ذکر است که مبتکران شکایت های قبلی نیز اشاره کردند که حتی در صورت بهبود همه گیر، این شرکت های کشتیرانی روش های تجاری قبلی خود را از سر نخواهند گرفت، اما “دو برابر کردن” دستکاری آنها در بازار و حفظ مصنوعی قیمت حمل و نقل در سطح بالا، منجر به خرده فروشی می شود. کمبود کالا بر مصرف کنندگان تأثیر می گذارد.
در حال حاضر به دلیل جهش واردات، راه آهن، بنادر و انبارهای آمریکا مملو از کالا شده است. کمبود نیروی انسانی و هرج و مرج قیمت های بازار حمل و نقل، صنعت خرده فروشی ایالات متحده را بیشتر تحت تاثیر قرار داده است و مشاغل و مصرف کنندگان با تورم گسترده تری مواجه هستند. فشار
بنابراین، اصلاح صنعت کشتیرانی یک مشکل فوری است. جیمز هوکام، یکی از مدیران انجمن جهانی حمل و نقل نیز گفت که این سازمان این کار را انجام خواهد داد “تحولات را از نزدیک رصد کنید” این مورد آزمون بزرگی برای FMC و ساختار نظارتی ایالات متحده خواهد بود.
