¡Una empresa estadounidense exige una indemnización de casi 4 millones por manipulación de mercancías! Recientemente, una empresa manufacturera estadounidense, MCS Industries, demandó a varias grandes empresas navieras. Incluidos los gigantes del transporte de contenedores MSC y COSCO, hacia Comisión Federal Marítima (FMC).
Alegando que eran sospechosos de manipular el precio del transporte de contenedores al contado y no cumplieron con sus obligaciones contractuales. Exigieron una compensación de 600.000 dólares estadounidenses, equivalente a casi 4 millones de CNY.
En el informe titulado “Acusación formal de transportistas que afirman: Las empresas navieras coludidas están explotando a los transportistas”, apareció una palabra que conmocionó a la industria: 'explotación' - ¡Explotación!
La demanda mencionaba que estas compañías navieras utilizaban “injusto e irrazonable” . Significa en el proceso de desarrollo de clientes sacrificar los intereses de las pequeñas compañías navieras para manipular el mercado de transporte spot de contenedores desde China a la costa oeste de los Estados Unidos.
La connivencia con otras navieras. Esto ha provocado que la tarifa del flete de contenedores al contado se dispare de aproximadamente 2.700 dólares estadounidenses en 2019 a más de 15.000 dólares estadounidenses en la actualidad.
Ante el aumento de los precios del transporte marítimo, algunas compañías navieras, en lugar de tomar medidas de control. Se negaron a negociar los precios de los contratos, violando así la Ley de Transporte Marítimo de Estados Unidos de 1984 y socavando la estabilidad de la industria del transporte marítimo.
Según la demanda, en términos generales, los propietarios de carga en Estados Unidos pagan el flete marítimo mediante negociaciones bilaterales con compañías navieras (es decir, contratos a largo plazo). Mientras que el flete del mercado está reservado para transportistas más pequeños o para transporte de carga única.
Sin embargo, con el estallido de la nueva epidemia de la corona Covid-19, las empresas de transporte de contenedores han comenzado a confabularse para manipular el mercado.
Al parecer, las compañías navieras pueden violar los contratos que han firmado. Porque estas compañías navieras forman una alianza marítima y controlan el 90% de la cuota de mercado de la capacidad comercial transpacífica.
Y es esta estructura de alianza la que permite a las principales compañías navieras tomar medidas concertadas. Obligar a los transportistas a tomar más medidas para promover costosas tarifas de flete en el mercado en lugar de transportar mercancías a precios contractuales mucho más bajos.
Según MCS Industries, las compañías navieras tienen “borrado” la estructura anteriormente estable de la industria marítima. Las compañías navieras han comenzado a ignorar los contratos que han firmado con sus clientes, o a proporcionar sólo una pequeña parte del espacio especificado en los contratos, y obligan a los clientes contratados a utilizar un mercado escandaloso.
Ante esta demanda, la Comisión Marítima de EE.UU. considera que la actual demanda mundial de contenedores sigue siendo alta, y Biden también les exige que resuelvan activamente la contradicción entre transportistas y empresas de transporte.
Al abordar los problemas en este contexto, se sintieron muy presionados y dijeron que crearían un nuevo departamento de auditoría y al mismo tiempo profundizarían la cooperación con el departamento legal y fortalecerían la aplicación de la ley.
Vale la pena señalar que los iniciadores de las demandas anteriores también mencionaron que incluso si la epidemia mejora, estas compañías navieras no reanudarán sus métodos comerciales anteriores, sino que “doble” manipulan el mercado y mantienen artificialmente los precios de los fletes a un nivel alto, lo que lleva a las ventas al por menor. La escasez de bienes afecta a los consumidores.
En la actualidad, debido al aumento de las importaciones, los ferrocarriles, puertos y almacenes estadounidenses están abarrotados de mercancías. La escasez de mano de obra y el caos de los precios del mercado de transporte marítimo han impactado aún más a la industria minorista estadounidense, y las empresas y los consumidores se enfrentan a una inflación más amplia. presión.
Por tanto, la rectificación de la industria naviera es un problema urgente. James Hookham, ejecutivo del Global Shippers Forum, también dijo que la organización “seguir de cerca los acontecimientos.” Este caso será una gran prueba para la FMC y la estructura regulatoria de Estados Unidos.
