Ein US-Unternehmen fordert eine Entschädigung von fast 4 Millionen wegen Frachtmanipulation! Kürzlich hat ein US-amerikanisches Produktionsunternehmen, MCS Industries, mehrere große Reedereien verklagt. Einschließlich der Containerschifffahrtsriesen MSC Und COSCO, zum Federal Maritime Commission (FMC).
Sie behaupteten, dass sie verdächtigt würden, die Preise für Spot-Containerfracht manipuliert zu haben, und ihren vertraglichen Verpflichtungen nicht nachgekommen seien. Sie forderten eine Entschädigung von 600.000 US-Dollar, was fast 4 Millionen CNY entspricht.
Im Bericht mit dem Titel “Formelle Anklage gegen Verlader mit der Behauptung: Absprachen zwischen Reedereien und Ausbeutung von Verladern”, tauchte ein Wort auf, das die Branche schockierte: „Ausbeutung“ – Ausbeutung!
In der Klage wurde erwähnt, dass diese Reedereien nutzten “unfair und unvernünftig” . Bedeutet im Prozess der Kundengewinnung, die Interessen kleiner Reedereien zu opfern und den Markt für Container-Spottransporte von China an die Westküste der Vereinigten Staaten zu manipulieren.
Die Absprache mit anderen Reedereien. Dies hat dazu geführt, dass die Frachtrate für Spotcontainer von etwa 2.700 US-Dollar im Jahr 2019 auf jetzt über 15.000 US-Dollar gestiegen ist.
Angesichts des Anstiegs der Schifffahrtspreise ergreifen einige Reedereien keine Kontrollmaßnahmen. Sie weigerten sich, über Vertragspreise zu verhandeln, verstießen damit gegen das US Shipping Act von 1984 und untergruben die Stabilität der Seefrachtbranche.
Der Klageschrift zufolge bezahlen Frachteigentümer in den Vereinigten Staaten die Seefracht im Allgemeinen durch bilaterale Verhandlungen mit Reedereien (dh langfristige Verträge). Während Marktfracht kleineren Verladern oder einmaligen Frachttransporten vorbehalten ist.
Mit dem Ausbruch der neuen Corona-Epidemie Covid-19 haben Containerlinienunternehmen jedoch begonnen, Absprachen zu treffen, um den Markt zu manipulieren!
Angeblich könnten Reedereien gegen die von ihnen unterzeichneten Verträge verstoßen. Denn diese Reedereien bilden eine maritime Allianz und kontrollieren 90 % des Marktanteils der transpazifischen Handelskapazität.
Und es ist diese Allianzstruktur, die es großen Reedereien ermöglicht, konzertiert vorzugehen. Dadurch werden Verlader dazu gezwungen, mehr Maßnahmen zu ergreifen, um teure Marktfrachtraten zu fördern, anstatt Waren zu viel niedrigeren Vertragspreisen zu transportieren.
Nach Angaben von MCS Industries haben Reedereien dies getan “gelöscht” die bisher stabile Struktur der maritimen Industrie. Reedereien haben begonnen, die mit ihren Kunden abgeschlossenen Verträge zu ignorieren oder nur einen kleinen Teil der in den Verträgen festgelegten Flächen zur Verfügung zu stellen und die Vertragskunden dazu zu zwingen, einen unverschämten Markt zu nutzen.
Angesichts dieser Klage geht die US-Seeschifffahrtskommission davon aus, dass die derzeitige weltweite Nachfrage nach Containern weiterhin hoch ist, und Biden verlangt von ihnen auch, den Widerspruch zwischen Verladern und Transportunternehmen aktiv zu lösen.
Angesichts der Probleme in diesem Zusammenhang fühlten sie sich stark unter Druck gesetzt und sagten, dass sie eine neue Prüfungsabteilung einrichten und gleichzeitig die Zusammenarbeit mit der Rechtsabteilung vertiefen und die Durchsetzung stärken würden.
Es ist erwähnenswert, dass die Initiatoren der vorherigen Klagen auch erwähnten, dass diese Reedereien selbst bei einer Verbesserung der Epidemie ihre bisherigen Geschäftsmethoden nicht wieder aufnehmen würden, dies jedoch tun würden “doppelt” Sie manipulieren den Markt und halten die Frachtpreise künstlich auf einem hohen Niveau, was zu Einzelhandelsumsätzen führt. Die Warenknappheit trifft Verbraucher.
Aufgrund des Anstiegs der Importe sind die amerikanischen Eisenbahnen, Häfen und Lagerhäuser derzeit mit Waren überfüllt. Der Mangel an Arbeitskräften und das Chaos bei den Schifffahrtspreisen haben den US-Einzelhandel weiter beeinträchtigt, und Unternehmen und Verbraucher sind mit einer breiteren Inflation konfrontiert. Druck.
Daher ist die Sanierung der Schifffahrtsbranche ein dringendes Problem. James Hookham, ein leitender Angestellter des Global Shippers Forum, sagte ebenfalls, dass die Organisation dies tun werde “beobachten wir die Entwicklungen genau.” Dieser Fall wird ein großer Test für die FMC und die US-Regulierungsstruktur sein.
