Sommerfugleeffekten! Forsendelsesomkostningerne er steget. Næste år vil de globale importpriser stige med næsten 11 %, og prisniveauet vil stige med 1,5 %!
Ifølge en rapport fra FN's konference om handel og udvikling (UNCTAD), kan stigningen i globale containerfragtrater øge de globale forbrugerpriser med 1,5 % næste år og importpriserne med mere end 10 %.
Kinas forbrugerpriser kan som følge heraf stige med 1,4 procentpoint, og industriproduktionen kan blive trukket ned med 0,2 procentpoint.
UNCTAD Generalsekretær Rebeca Grynspan sagde: "Før skibsfarten vender tilbage til normalen, vil den nuværende stigning i fragtraterne have en dyb indvirkning på handelen og underminere det socioøkonomiske opsving, især i udviklingslandene."
De globale importpriser er steget med næsten 11 %, og prisniveauet er steget med 1,5 %
Efter COVID-19-pandemien er den globale økonomi gradvist kommet sig, og skibsefterspørgslen er steget, men skibskapaciteten har aldrig været i stand til at vende tilbage til niveauet før epidemien. Denne modsætning har ført til skyhøje havfragtomkostninger i år.
I juni 2020 var spotprisen for Container Freight Index (SCFI) på ruten Shanghai-Europa for eksempel mindre end 1.000 USD/TEU. Ved udgangen af 2020 var den steget til omkring 4.000 USD/TEU og var steget til 7.395 USD ved udgangen af juli 2021. .
Derudover står afsendere også over for forsendelsesforsinkelser, tillæg og andre omkostninger.
FN-rapporten sagde: “De UNCTAD analyse viser, at fra nu af til 2023, hvis containerfragtraterne fortsætter med at stige, vil det globale importproduktprisniveau stige med 10,6 %, og forbrugerprisniveauet vil stige med 1,5 %.”
Virkningen af skyhøje forsendelsesomkostninger på forskellige lande er forskellig. Generelt gælder det, at jo mindre land og jo højere importandel i økonomien er, jo mere berørte er landene naturligvis.
Small Island Developing States (SIDS) vil blive hårdest ramt, og de skyhøje omkostninger ved forsendelse vil øge forbrugerpriserne med 7,5 procentpoint. Forbrugerpriserne i landfaste udviklingslande (LLDC) kan stige med 0,6 %. I de mindst udviklede lande (LDC) kan forbrugerprisniveauet stige med 2,2 %.
Hvor langt er forsyningskædekrisen?
Den mest øde Thanksgiving i historien, supermarkeder begrænser indkøb af daglige fornødenheder: timingen er tæt på de to store shopping-ferier Thanksgiving og jul i USA. Men mange hylder i USA er simpelthen ikke fyldte. Det udsolgte problem, der først ville opstå juleaften, begyndte at gære 2 måneder tidligere
Flaskehalsen i den globale forsyningskæde fortsætter med at påvirke amerikanske havne, motorveje og jernbanetransport. Det Hvide Hus sagde endda ærligt, at forbrugerne i juleshoppingsæsonen 2021 vil stå over for mere alvorlige mangler. Nogle virksomheder har for nylig udsendt en række pessimistiske spekulationer, og indflydelsen fortsætter med at vokse.
Overbelastning af havnene på vestkysten er alvorlig, og det tager en måned for fragtskibe at losse: Fragtskibene opstillet på Nordamerikas vestkyst kan tage op til en måned at lægge til og losse. Forskellige forbrugerprodukter såsom legetøj, tøj, elektriske apparater osv. er udsolgt.
Faktisk har havnetætheden i USA været alvorlig i mere end et år, men den er blevet forværret siden juli. Manglen på arbejdere har bremset losning af varer i havne og hastigheden af lastbiltransport, og hastigheden på genopfyldning af varer er langt under efterspørgslen.
Den amerikanske detailindustri bestiller tidligt, men varerne kan stadig ikke leveres: For at undgå en alvorlig mangel på varer har amerikanske detailhandlere gjort deres bedste. De fleste virksomheder vil bestille tidligt og opbygge lagerbeholdning.
Ifølge data fra UPS’s leveringsplatform Ware2Go, så tidligt som i august bestilte hele 63,2 % af handlende tidligt til juleindkøbssæsonen i slutningen af 2021. Omkring 44,4 % af handlende havde højere ordrer end tidligere år, og 43,3 % var flere end nogensinde. Bestil tidligt, men 19 % af handlende er stadig bekymrede for, at varerne ikke bliver leveret til tiden.
Der er endda virksomheder, der selv lejer skibe, finder luftfragt og gør deres bedste for at fremskynde logistikken:
Wal-Mart, Costcoog Mål lejer alle deres egne skibe til at sende tusindvis af containere fra Asien til Nordamerika.
Costco Chief Financial Officer Richard Galanti påpegede, at tre skibe i øjeblikket er ansat, som hver forventes at transportere 800 til 1.000 containere.
Den globale økonomi er lige ved at komme sig over kaoset forårsaget af epidemien, men den står over for en ekstrem mangel på energi, komponenter, produkter, arbejdskraft og transport.
Den globale forsyningskædekrise ser ikke ud til at have nogen tegn på løsning. Sammen med den voldsomme stigning i produktionsomkostningerne vil forbrugerne naturligvis mærke prisstigningen. Denne juleferie i USA er måske ikke så god.
