شركة أمريكية تطالب بتعويض ما يقرب من 4 ملايين دولار بسبب التلاعب في الشحن! في الآونة الأخيرة، رفعت شركة التصنيع الأمريكية MCS Industries دعوى قضائية ضد العديد من شركات الشحن الكبيرة. بما في ذلك عمالقة شحن الحاويات ماجستير و كوسكو، إلى اللجنة البحرية الفيدرالية (FMC).
بدعوى الاشتباه في تلاعبهم في أسعار شحن الحاويات الفورية وفشلهم في الوفاء بالتزاماتهم التعاقدية. وطالبوا بتعويض قدره 600 ألف دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 4 ملايين يوان صيني.
في تقرير بعنوان “لائحة اتهام رسمية لشركات الشحن التي تدعي: شركات الشحن المتواطئة تستغل شركات الشحن”وظهرت كلمة صدمت الصناعة: “الاستغلال” – Exploitation!
وذكرت الدعوى أن شركات الشحن هذه استخدمت “غير عادلة وغير معقولة” . الوسائل في عملية تطوير العملاء للتضحية بمصالح شركات الشحن الصغيرة للتلاعب بسوق النقل الفوري للحاويات من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.
التواطؤ مع شركات الشحن الأخرى. وقد أدى ذلك إلى ارتفاع سعر الشحن الفوري للحاويات من حوالي 2700 دولار أمريكي في عام 2019 إلى أكثر من 15000 دولار أمريكي الآن.
في مواجهة الارتفاع الكبير في أسعار الشحن، بعض شركات الشحن، بدلا من اتخاذ تدابير رقابية. لقد رفضوا التفاوض على أسعار العقود، وبالتالي انتهكوا قانون الشحن الأمريكي لعام 1984 وتقويض استقرار صناعة الشحن البحري.
وفقًا للدعوى، بشكل عام، يدفع أصحاب البضائع في الولايات المتحدة تكاليف الشحن البحري من خلال المفاوضات الثنائية مع شركات الشحن (أي العقود طويلة الأجل). بينما يتم حجز شحن السوق لشركات الشحن الصغيرة أو نقل البضائع لمرة واحدة.
ومع ذلك، مع تفشي وباء التاج الجديد Covid-19، بدأت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة للحاويات في التواطؤ للتلاعب بالسوق!
يُزعم أن شركات الشحن قادرة على انتهاك العقود التي وقعتها. لأن شركات الشحن هذه تشكل تحالفًا بحريًا وتسيطر على 90% من حصة السوق من القدرة التجارية عبر المحيط الهادئ.
وهذا الهيكل التحالفي هو الذي يسمح لشركات الشحن الكبرى باتخاذ إجراءات متضافرة. إجبار شركات الشحن على اتخاذ المزيد من الإجراءات لتعزيز أسعار الشحن الباهظة الثمن في السوق بدلاً من نقل البضائع بأسعار تعاقدية أقل بكثير.
وفقا لشركة MCS Industries، فإن شركات الشحن لديها “تمحى” الهيكل المستقر سابقًا للصناعة البحرية. بدأت شركات الشحن تتجاهل العقود التي وقعتها مع عملائها، أو لا توفر سوى جزء بسيط من المساحة المحددة في العقود، وتجبر العملاء المتعاقدين على استخدام سوق فاحشة.
وفي مواجهة هذه الدعوى القضائية، تعتقد اللجنة البحرية الأمريكية أن الطلب العالمي الحالي على الحاويات لا يزال مرتفعا، ويطالبها بايدن أيضا بحل التناقض بين شركات الشحن وشركات النقل بشكل فعال.
وفي التعامل مع المشاكل في هذا السياق، شعروا بضغوط شديدة وقالوا إنهم سينشئون إدارة جديدة للمراجعة، وفي الوقت نفسه سيعملون على تعميق التعاون مع الإدارة القانونية، وتعزيز التنفيذ.
ومن الجدير بالذكر أن أصحاب الدعاوى القضائية السابقة ذكروا أيضًا أنه حتى لو تحسن الوباء، فإن شركات الشحن هذه لن تستأنف أساليب عملها السابقة، بل ستعمل “مزدوج” تلاعبهم بالسوق وإبقاء أسعار الشحن بشكل مصطنع عند مستوى عالٍ، مما يؤدي إلى مبيعات التجزئة. نقص السلع يؤثر على المستهلكين.
في الوقت الحاضر، وبسبب الارتفاع الكبير في الواردات، أصبحت خطوط السكك الحديدية والموانئ والمستودعات الأمريكية مكتظة بالبضائع. وقد أثر النقص في القوى العاملة وفوضى أسعار سوق الشحن بشكل أكبر على صناعة التجزئة في الولايات المتحدة، وتواجه الشركات والمستهلكون تضخماً أوسع نطاقاً. ضغط.
ولذلك، فإن تصحيح صناعة النقل البحري يمثل مشكلة ملحة. وقال جيمس هوكهام، المدير التنفيذي لمنتدى الشاحنين العالمي، إن المنظمة ستفعل ذلك أيضًا “مراقبة التطورات عن كثب.” ستكون هذه الحالة اختبارًا كبيرًا للجنة FMC والهيكل التنظيمي الأمريكي.
